點選下方名片，關注ECar車勢！
在汽車市場增長空間有限的前提下，新車之間的競争日益激烈。新興技術，尤其是自動駕駛技術正在成為新車的主要賣點，成為熱門的競争戰場。無論是造車新勢力還是傳統車企，甚至于網際網路巨頭，都紛紛加入這一領域的布局中，試圖分一杯羹。
自動駕駛市場前景
在麥肯錫的《展望2025 · 決定未來經濟的12大颠覆技術》研究報告中，自動駕駛位列十二大颠覆技術的第六位。羅蘭貝格研究預測，到2030年，全球自動駕駛車端系統的市場規模有望達到5000億美元，中國将成為全球最大自動駕駛市場，其中晶片、傳感器、軟體算法将貢獻主要增量市場。
另據iiMedia Research的資料，中囯自動駕駛傳感器市場在最近幾年經曆了高速擴張，預計2023年中國自動駕駛傳感器市場規模将突破1500億元，且可保持70%以上的增長速度。
市場前景一片光明，但是自動駕駛技術終究需要車作為載體，同時出行服務也需要落實到車這個終端上，中國智能汽車的快速發展成了自動駕駛市場發展的黃金助力。
根據工信部2020年釋出的《中國智能網聯汽車發展路線圖2.0》顯示，到2025年，搭載L2和L3自動駕駛功能的新車銷量要達到50%以上，同時C-V2X終端新車裝配率也要達到50%以上。到2030年，搭載L2和L3自動駕駛功能的新車銷量要達到70%以上，搭載L4級自動駕駛功能的新車銷量占比要達到20%，同時C-V2X終端新車裝配率要達到100%以上。
去年，在中國自動駕駛研發中，百度的“汽車機器人”、極狐阿爾法S自動駕駛車、斑馬智行智能座艙作業系統等産品向消費者展示了，諸如語音識别及人臉識别、機器人自我學習、智能座艙等全新的自動駕駛體驗。
iiMedia Research分析師認為，隻有技術上的不斷突破，才能加速推動自動駕駛技術走向市場，最終壓力還是在自動駕駛企業這一邊。
自動駕駛的“清華幫”
近日爆出從蔚來汽車離職的自動駕駛助理副總裁章健勇，這位畢業于清華大學汽車工程專業的博士，業内人士給予了這樣一句評價：“現在市面上沒有其他公司，有足夠的實力和對應的位子能夠接得住他。”
章健勇隻是國内自動駕駛領域“清華幫”的一個縮影，傳說“清華幫”早已占據了中國自動駕駛技術的半壁江山。
資料顯示，1980年，清華大學汽車工程系在成立之時就加入了對于自動駕駛技術的研究，在40多年的時間裡，清華大學為汽車産業、尤其在自動駕駛領域輸出了大批人才。清華的學霸們紛紛成為了智能汽車、自動駕駛等領域中的領軍人物。
2012年，清華大學汽車系畢業的鄧博在離開長安汽車研究院後，創辦了蘇州智華，将從L1-L2級别自動駕駛做起然後延伸至L3、L4級别自動駕駛。目前，該公司開發的車道偏離報警系統、前向碰撞預警系統等多個汽車智能安全駕駛系統，已經應用于廣汽、吉利等十幾家汽車品牌。
2013年，畢業于清華大學精密儀器系的李一帆和同系學長向少卿在矽谷創辦了禾賽科技，第二年落戶上海，其主營業務為自動駕駛雷射雷達，雷射天然氣遙測系統等，目前禾賽科技的産品遍布全球多個國家和地區。
2013年，畢業于清華大學夏華夏在校友王興的邀請下成為美團首席科學家。夏華夏帶領美團技術團隊研發的無人車項目，目前已經吸引包括清華、美國伯克利加州大學、北京智能車聯産業創新中心等國内外近20家高校、科研院所和企業加入，并已完成在北京、深圳、上海多地的落地試營運。
2014年，畢業于清華大學汽車工程專業的夏珩與何小鵬，以及同為清華校友的何濤共同創立小鵬汽車。夏珩曾在廣汽研究院負責廣汽新能源汽車及智能汽車的控制系統開發工作，何濤曾擔任廣汽新能源智能電動車研發負責人。2019年，原高通自動駕駛研發團隊負責人、清華才子吳新宙也加入小鵬汽車，負責小鵬汽車自動駕駛美國及國内的整體技術路線規劃、業務及團隊管理。
2015年，餘凱拉着實驗室主架構師黃暢一起離開百度，創立了地平線。黃暢是清華大學計算機科學與技術系畢業的博士，2012年加入百度任進階科學家、主任研發架構師。加入地平線後開始主導地平線自主研發的人工智能處理器架構BPU及基于該架構的晶片、工具鍊、算法等相關基礎技術平台的研發工作。
2015年，畢業于清華大學汽車工程系的張德兆帶着幾個師兄弟走進了創業大潮，成立了智行者。其中，創始人張德兆主攻車輛控制，CTO王肖專研雷射雷達，李曉飛做AI算法，張放做決策規劃，霍舒豪負責車輛底盤。智行者聚焦無人駕駛汽車的“大腦”研發，主做“低速非載人”領域的智能車和“高速載人”領域的智能駕駛整體解決方案。先後獲得厚安資本、百度、京東等多家知名機構的投資，目前在低速、特種車、高速領域均實作了不同産品的商業化落地。
2016年，被視為百度L4事業部的“二把手”，百度美研自動駕駛項目的創始成員、自動駕駛部門首席架構師彭軍拉着來自清華大學的同門師弟樓天城離開百度創辦了小馬智行。現在的小馬智行，背後有着豐田汽車、中國一汽兩大集團車企投資方，已在Robotaxi、卡車等多賽道布局，成長為一匹估值超過80億美元的自動駕駛技術黑馬。
同樣從百度離開創業的還有“清華幫”的另外一位代表人物——禾多科技創始人CEO倪凱。倪凱有着“中國無人駕駛第一人”的美譽。在百度，倪凱希望将自動駕駛的商業化整體向前推進，按照一個自己覺得更合适的方向發展，發現企業的推動方向和自己意願背離後便選擇從百度離開，加入樂視汽車，最後又創立了禾多科技。
2017年，畢業于清華大學計算機系的李岩，在開創了神州優車體系内的自動駕駛技術（L2）研發體系後從神州（優車）北美研發中心回國加入了文遠知行，擔任聯合創始人兼 CTO。如今，文遠知行已經成為了中國第一家擁有開展網約車業務資質的自動駕駛公司。
2018年，畢業于清華大學有着豐富汽車工程經驗的的劉飛龍，決定從北美回國打造先進的面向量産的高度自動駕駛研發公司，于是全棧式自動駕駛系統方案提供商宏景智駕是以誕生。目前，在ECU硬體設計、軟體算法開發 、供應商體系、模拟仿真、系統優化內建等方面，宏景智駕都已推出相關方案，去年與江淮汽車、地平線達成合作，其技術産品正在迅速落地于量産車型中。
2019年，在清華大學獲得計算機科學與技術系人工智能專業博士的張劍與同樣畢業于清華大學的梁爽和于春磊，共同成立超星未來，緻力于提供車規級的軟硬體一體化解決方案。
同樣成立于2019年的輕舟智航的三大創始人于骞、候聰、郝景山全部出自清華大學。輕舟智航将無人駕駛應用場景聚焦于城市複雜交通環境，推出了“Driven-by-QCraft”L4自動駕駛方案。其第一代方案主要聚焦于固定路線的中低速場景，旨在助力打造城市無人駕駛移動空間、建立起城市道路中的微循環系統。
此外還有，黑芝麻科技創始人兼CEO單記章、馭勢科技首席生态創新官邱巍、OURS創始人譚章熹、主線科技創始人兼CEO張天雷、青飛智能聯合創始人楊明、MINIEYE聯合創始人王啟程、蘑菇車聯創始人兼CEO朱磊等都是來自清華的學霸。
清華學霸們不僅各自在自己的事業上做得風風火火，他們還不斷地達成合作，結成聯盟。與此同時，後續從清華畢業的學霸們也踩着師兄們的腳印繼續進入智能汽車、自動駕駛領域。“清華幫”還在不斷壯大，形成一股強大的人脈，正在對自動駕駛，智能汽車技術形成特有的“壟斷”之勢。