關于比亞迪停産燃油車的話題已經讨論了很久，從2021年就預測過2022年必然是比亞迪放棄燃油車的一年，也是行業轉型的重要節點；原因很簡單，因為比亞迪汽車幾乎實作了主流車的燃油車與新能源汽車，在價格相同的前提下，做到了同尺寸、同車型、同配置，至此就不在需要燃油車了。
參考下文，這篇短文簡單講解了哈弗H6為什麼會被宋系列反超。
解讀比亞迪宋系列逆襲哈弗H6的原因：三組資料決定了H6必敗的結局
簡而言之，H6會被反超的原因是因為與宋系列插電混動汽車相比：動力略差、油耗較高，可是車型和尺寸标準都相當且配置基本沒有懸殊，在這個前提條件下，哈弗H6的主力版本的真實價格是重合的，以相同的預算換位思考，您是選擇使用成本高且體驗不如插混車的哈弗，還是選擇水準更高且新潮的綠牌宋系列呢？
比亞迪秦宋DM-i系列的推出節點就已經預示了燃油車必然會停産，理由很簡單，15萬以内的主流車市占率達到七成，其中10-15萬區間的車輛占比最高；而秦和宋系列的DM-i主攻的就是這個價格區間段，在此之前的秦宋系列燃油車的價格就像現在的哈弗H6一樣尴尬，可是這些車又沒有價格進一步下探的成本空間，同時過大幅度的下探也會影響王朝汽車的品牌形象，對于品牌向上隻能起到拖後腿的作用。
同時秦宋系列的熱銷已經讓比亞迪的新能源汽車供不應求，那麼與其保留幾款燃油車來占用生産線資源，顯然不如放棄這塊雞肋來加快傳遞速度喽。
綜上所述，比亞迪放棄燃油車是正确的選擇，也是必然的選擇，同時也是市場的選擇；那麼在比亞迪之後則會快速的出現第二、第三、第四家停産燃油車的汽車廠商，因為現在隻有比亞迪放棄了燃油車，而比亞迪優勢新能源汽車領域的領軍品牌，更重要的是這些車的銷量高得很誇張。
于是則會出現新一輪的“家用代步車綠牌潮流”，同級燃油車的銷量隻會越來越差，比亞迪将會成為銷量标杆；但是市場空間就這麼大，于是就會此消彼長，其他主攻燃油車的廠商必然會面臨危機。
然而新風潮已經成型則短期内不會改變，能源變革、節能減排等因素又把電驅技術指向了未來，是以其他車企隻能選擇跟進；面對熱銷的比亞迪想要展現出競争力，唯一的方式還是“成本效益”，性能價格比裡的性能對于電驅汽車而言不是關鍵，因為都能實作高性能；那麼最重要的就是價格了，于是就會出現一輛又一輛的、物美價廉的國産新能源汽車。
至此燃油車的時代就要徹底結束了。
比亞迪在這一輪行業變革中扮演了行業先驅的角色，主動的推動技術轉型，促使其他兄弟廠商被動跟進；讓中國汽車品牌陣營上演了一出“兄弟阋于牆而外禦欺辱”的大戲，在推動汽車電動化的過程中，還實作了中國汽車品牌戰勝西方汽車廠商。
這就是比亞迪停産燃油車的意義，看似波瀾不驚，實則有一批外國汽車廠商都已經慌了手腳。