关于比亚迪停产燃油车的话题已经讨论了很久，从2021年就预测过2022年必然是比亚迪放弃燃油车的一年，也是行业转型的重要节点；原因很简单，因为比亚迪汽车几乎实现了主流车的燃油车与新能源汽车，在价格相同的前提下，做到了同尺寸、同车型、同配置，至此就不在需要燃油车了。
参考下文，这篇短文简单讲解了哈弗H6为什么会被宋系列反超。
解读比亚迪宋系列逆袭哈弗H6的原因：三组数据决定了H6必败的结局
简而言之，H6会被反超的原因是因为与宋系列插电混动汽车相比：动力略差、油耗较高，可是车型和尺寸标准都相当且配置基本没有悬殊，在这个前提条件下，哈弗H6的主力版本的真实价格是重合的，以相同的预算换位思考，您是选择使用成本高且体验不如插混车的哈弗，还是选择水平更高且新潮的绿牌宋系列呢？
比亚迪秦宋DM-i系列的推出节点就已经预示了燃油车必然会停产，理由很简单，15万以内的主流车市占率达到七成，其中10-15万区间的车辆占比最高；而秦和宋系列的DM-i主攻的就是这个价格区间段，在此之前的秦宋系列燃油车的价格就像现在的哈弗H6一样尴尬，可是这些车又没有价格进一步下探的成本空间，同时过大幅度的下探也会影响王朝汽车的品牌形象，对于品牌向上只能起到拖后腿的作用。
同时秦宋系列的热销已经让比亚迪的新能源汽车供不应求，那么与其保留几款燃油车来占用生产线资源，显然不如放弃这块鸡肋来加快交付速度喽。
综上所述，比亚迪放弃燃油车是正确的选择，也是必然的选择，同时也是市场的选择；那么在比亚迪之后则会快速的出现第二、第三、第四家停产燃油车的汽车厂商，因为现在只有比亚迪放弃了燃油车，而比亚迪优势新能源汽车领域的领军品牌，更重要的是这些车的销量高得很夸张。
于是则会出现新一轮的“家用代步车绿牌潮流”，同级燃油车的销量只会越来越差，比亚迪将会成为销量标杆；但是市场空间就这么大，于是就会此消彼长，其他主攻燃油车的厂商必然会面临危机。
然而新风潮已经成型则短期内不会改变，能源变革、节能减排等因素又把电驱技术指向了未来，所以其他车企只能选择跟进；面对热销的比亚迪想要体现出竞争力，唯一的方式还是“性价比”，性能价格比里的性能对于电驱汽车而言不是关键，因为都能实现高性能；那么最重要的就是价格了，于是就会出现一辆又一辆的、物美价廉的国产新能源汽车。
至此燃油车的时代就要彻底结束了。
比亚迪在这一轮行业变革中扮演了行业先驱的角色，主动的推动技术转型，促使其他兄弟厂商被动跟进；让中国汽车品牌阵营上演了一出“兄弟阋于墙而外御欺辱”的大戏，在推动汽车电动化的过程中，还实现了中国汽车品牌战胜西方汽车厂商。
这就是比亚迪停产燃油车的意义，看似波澜不惊，实则有一批外国汽车厂商都已经慌了手脚。