比亞迪為啥有底氣宣布停止生産燃油車？
我們來看看乘聯會公布的3月乘用車市場銷量資料：比亞迪新能源乘用車銷售104338輛，不僅成為首個月銷“10萬+”的新能源乘用車品牌，而且再次登頂新能源乘用車銷冠，至此自去年6月以來它已獲得月銷“十連冠”。
2022年第一季度，在受到春節長假、疫情多點爆發等因素的影響下，比亞迪新能源乘用車累計銷量同比暴漲433.4%、達284737。這一資料已接近其2021年全年銷量的一半。
在3月份賣出的104338輛車型中，DM插混銷售50674輛，同比猛增615.2%；EV純電車型銷售53664輛，同比增長229.2%。也就是說月銷10萬台+，全部是插混和純電。
甚至在全球市場，比亞迪的市場體量也已超過特斯拉。日前，EV SALES / EV VOLUMES公布的最新全球新能源乘用車銷量資料顯示：比亞迪2月份以87906的全球銷量，拿下了當月全球銷冠。這也是比亞迪在2022年的第二個全球冠軍。
銷量橫掃中國以及全球市場，這就是比亞迪停止生産燃油車的底氣。
看到這裡或許你會問，比亞迪的新能源和别家的新能源有什麼不同？
第一，比亞迪的發展思路是覆寫整個新能源生态系統，它不但做車，還做太陽能、儲能，它的目标是所有由引擎驅動的裝置都可以電動化，它的産品涉及新能源城市公交、計程車、卡車、客運大巴、城市物流車、城市建築車和私家車7大領域，而且比亞迪新能源大巴已經推廣到全球50多個國家和地區。
第二，比亞迪不僅自己做電池，也做電機、電控，甚至還做晶片半導體，從研發到生産都自己包辦，是以可以出來“六合一”和“八合一”這種電機電控的整合思路，而且比亞迪這些産品除了自給自足，還供應給競争對手，早在2021年跟比亞迪定點簽約合作的客戶，就有大衆、豐田、寶馬、福特等在内的16家車企。
正是因為比亞迪的全産業鍊布局以及技術垂直整合，使得它能夠在行業中逆勢增長、比新能源同行強者更強。
第三，比亞迪的産品線很全面，既有漢唐這樣能夠跟BBA抗衡的高端車型，又有秦、宋、海豚這樣覆寫10-15萬價格區間，普通工薪階層消費得起的車型。以往，許多人咬牙買比燃油車貴三四萬的插電混動車型，主要是為了能上綠牌，但是買比亞迪DM-i，省油才是初衷。
3月份比亞迪新能源汽車銷量同比增長346.2%、環比增長19.3%，市場佔有率進一步提升至22.93%，驗證了比亞迪EV純電動、DM插混“兩條腿”走路戰略的正确性。
在比亞迪高速發展的背後，新能源行業供應鍊承壓、關鍵原材料價格飛漲、疫情反複……未來存在諸多不确定性，但是對于比亞迪這樣的頭部玩家而言，這或許是鞏固行業地位、擴大領先優勢的最佳時機。
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