4月11日，乘聯會釋出3月國内汽車銷量資料。3月乘用車市場零售達到157.9萬輛，同比下降10.5%，環比增長25.6%。1-3月累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，同比減少23萬輛，總體走勢低于預期。
大市向下，新能源車向上
3月新能源車乘用車批發銷量達到45.5萬輛，同比增長122.4%，環比增長43.6%，環比增幅接近于前幾年度。1-3月新能源乘用車批發119萬輛，同比增長145.4%。3月新能源車乘用車零售銷量達到44.5萬輛，同比增長137.6%，環比增長63.1%，環比均好于曆年3月走勢。1-3月新能源乘用車國内零售107萬輛，同比增長146.6%。
3月新能源車國内零售滲透率28.2%，較2021年3月10.5%的滲透率提升17.6個百分點，3月自主品牌中的新能源車滲透率46%，豪華車中新能源車滲透率32%，主流合資品牌中新能源車滲透率為4.3%。
3月份整體車市銷量下滑，而新能源車在補貼退坡和原材料價格上漲的影響下，經曆幾輪的價格上漲，銷量表現仍然保持與前幾年持平的漲幅，零售滲透率也提升到了接近30%，提速很快，可見需求端對新能源車的認可已大有提升。乘聯會據前3個月新能源車銷量表現分析，漲價并未影響新能源車銷量增長，保持今年全年550萬輛銷量預測不變。另有一說是新能源車數輪的提價，促使一些意向購車者訂單前置，我們繼續觀察今年後續表現。
此外，觀察各系新能源車滲透率可見，自主品牌新能源車滲透率遠遠領先于合資品牌，當年的彎道超車論，随着新能源車對燃油車的替代或者會成為現實。這一可能性目前已經在資料上嶄露頭角，3月自主品牌國内零售份額為48.2%，同比增長11.5%，1-3月累計份額48%，長安汽車和比亞迪等傳統車企品牌同比均呈高幅增長。乘聯會分析稱，“在全球範圍内缺芯的情況下，中國自主品牌車企相對于其他國家車企挖掘到更多的晶片資源，是以自主品牌獲得了更高的增長機會。”
3月廠商排名，前十自主占4席
3月份車企零售銷量前十，玩家還是那些玩家，不過名次有所變化，一汽大衆保住了第一，但同比下滑40.2%，長安汽車以12萬輛成績占據第二，比亞迪首次月銷過10萬，同比增長達到161%，跻身三甲。此外，吉利、長城穩住前十排位，上汽大衆、通用、日産排名均有所下滑。
受疫情和俄烏戰争影響，豪華車在3月産能受限，3月豪華車零售量為23萬輛，同比下降14%，其中奔馳、寶馬、奧迪均在3月底出現嚴重的供應減少，至豪華品牌生産量同比下降31%，環比下降8%。