不知不覺來到2022年4月，按照計劃，福特旗下中型轎車蒙迪歐将正式停産，最後一台車已經在不久前完成下線。停産的車型是2013年釋出的代号CD391“馬丁臉”版蒙迪歐，而且這次停産并不是為換代做準備，而是徹底暫停蒙迪歐這個系列。這也意味着這款從上世紀90年代就進入歐洲市場，累計銷量超過500萬的車型也将“壽終正寝”。
蒙迪歐之是以選擇停産，主要還是因為消費者用車觀念發生了轉變，正如我們國家一樣，歐洲消費者也同樣鐘情于SUV，随着該細分市場佔有率不斷成長，蒙迪歐的生存空間也變得愈發狹窄。
根據資料統計，自2000年以來，蒙迪歐的市場佔有率已經縮水了80%，2020年蒙迪歐歐洲市場年銷量僅為21053輛，同比下滑48%。
福特表示，停産蒙迪歐主要是為了将更多的資源轉移到SUV市場以及電氣化，以便推出産品力更優秀的新車。而蒙迪歐這次停産也不意味着沒有機會“複活”，不過下一次看到它的話，大機率不會是轎車的形态。
目前最有機會演變成歐版蒙迪歐車型極有可能是目前在售的EVOS。首先這款車造型上就是一款跨界溜背型SUV，這符合歐洲當地市場的用車喜好，其次是車内貫穿式27寸大屏也可以讓它成為市場上的一大賣點。
不僅僅是歐洲市場下滑，對應到國内這片對轎車需求仍比較大的市場，蒙迪歐還是從最初的一線下滑到邊緣位置。
2013年蒙迪歐完成“馬丁臉”換代以後便憑借着優秀的外觀以及同級出色的動力性能獲得了國内消費者青睐。連續多年都能獲得10萬+的年銷，不過從2018年開始就急劇下滑，全年銷量僅有4.5萬台，随後下跌勢頭一發不可收拾，蒙迪歐也逐漸淪為邊緣車型。
造成蒙迪歐銷量下滑最主要就是車型從2013年上市以後，多年都沒有完成真正意義上的改款或者換代，更多隻是小修小補，而與其競争的對手自然不會坐在原地幹等着，随着日系、德系中型車相繼完成換代，蒙迪歐的優勢也蕩然無存。
其次，在蒙迪歐銷量飛速攀升的幾年時間，品質卻愈發走低。雖然不是三大件的故障，但像車内異味、天窗漏水以及一系列異響問題也讓消費者感覺這二十多萬花的并不值。與此同時，這幾年也是福特品牌口碑下挫非常嚴重，翼虎斷軸漏油更是層出不窮，這也讓福特無瑕顧忌蒙迪歐。
不過好消息是，雖然歐洲蒙迪歐停産并且沒有後繼車型，但國内卻在前不久剛剛完成換代。由于有了中國設計團隊的參與，蒙迪歐也變得更加“本土化”，全新的外觀和内飾更貼近年輕消費市場。同時2.0T+8AT動力組合對比其餘多采用小排量增壓機+CVT的競争對手顯得更加厚道。更重要的是，蒙迪歐的預售價僅為15.58萬元，不僅對比自己上一代車型要便宜不少，而且對比競品也很有優勢。
總結
當歐洲市場停産了蒙迪歐之後，全世界也就剩下國内繼續銷售蒙迪歐，一款全球車型落幕，也算是比較少見。而國内全新一代蒙迪歐究竟能不能維系住家族最後的榮光呢？我們拭目以待。