撰文 | 小魔
在設計和制造電動車時，有許多因素會影響車輛的續航裡程。理論上，給汽車配備更大的電池組是讓其提升續航的最直接辦法，但諸如車身重量、滾動阻力（輪胎寬度和類型）和空氣阻力等因素會大大降低車輛的真實續航。
以通用推出的全新GMC悍馬為例，這台電動皮卡雖然配備了一個212.7kWh的巨大電池組，但重達1326公斤電池組對車輛來說顯然也是一個不小的負擔，是以其充電一次隻能支援大概529公裡的EPA續航。
相比之下，梅賽德斯-奔馳EQS盡管搭載了一個容量為108kWh的電池組，差不多是悍馬EV容量的一半，卻能行駛563公裡的EPA續航。
很明顯，更小、更輕的電動轎車比更大、更重的SUV與皮卡跑得更遠，而且它們不需要太大的電池。就像本田思域比雪佛蘭Suburban效率更高是一個道理。但是，如果人們需要一輛既能承載一家人和他們的行李又能跑得更遠的電動車呢？
答案就是——旅行車，也就是我們常說的“瓦罐”車。
為什麼是瓦罐？
讓我們再提醒一下什麼會降低電動車的續航表現：車重、滾動阻力和空氣阻力。
知道什麼車比普通轎車更重、空氣動力學表現更差嗎？你猜對了，就是SUV！所有SUV和皮卡都比它們的轎車、旅行車版本更重，是以它們沒有那麼高效。而且，由于SUV與皮卡車身較高，它們受到的空氣阻力也會更大。
瓦罐車其實是解決電動車續航焦慮的最優方案，因為它們能提供更長的軸距，有足夠的空間容納下更多的電池單元，就像SUV一樣，但這些車沒有增加的車高影響其空氣動力學表現。
使用者想要兩全其美，但他們無法在電動SUV上做到這一點。如果汽車的車身更低且重量更輕（假設其他因素相同），它幾乎肯定會在充電後跑得更遠。
特斯拉在售的轎車與SUV就是一個很好的例子，因為它的兩款SUV本質上就是其轎車的更新版（相同的電池與相同的電機）。
Model 3與Model S分别能提供538公裡與604公裡的EPA續航，它們相對應的SUV車型Model Y與Model X則分别提供512公裡與536公裡的EPA續航，兩款轎車的續航都比它們各自的SUV版更高。在這個例子中，選擇SUV會犧牲26到68公裡的EPA續航。
可選瓦罐車都有誰？
瓦罐車既然是實作續航和裝載空間的最優解，那麼消費者能買到什麼電動瓦罐呢？
很遺憾，市場中幾乎沒有什麼可選的電動瓦罐車，除了售價非常昂貴的保時捷Taycan Cross Turismo。
當然保時捷Taycan Cross Turismo也用實際表現驗證了我們前文所述的瓦罐車的優勢，即它的續航表現要好于電動SUV。
Taycan 4S Cross Turismo提供346km的EPA續航裡程，相比于标準版Taycan 4S的365km續航少了19公裡。兩款車之間的續航降幅與特斯拉轎車到SUV的續航降幅相比會更少一點。
是以對選擇Taycan Cross Turismo的使用者來說，盡管它不是市面上最大的旅行車，但車主可以得到一個比标準版Taycan大了42L的行李廂空間，而不用損失太多的續航，标準版Taycan後備廂為405L。
有哪些電動瓦罐值得期待？
雖然目前還沒有多少電動瓦罐的選擇，但未來還是有希望的。奧迪前不久剛展示了全新的A6 Avant e-tron，這款車将配備100kWh的電池組，可提供700公裡的WLTP工況續航（EPA續航為491公裡）。
最大輸出功率為370kW的A6 Avant e-tron可以用不到4秒的時間從靜止加速至96km/h。對于那些極度渴望速度的使用者，功率高達448kW的RS版可能會随後到來滿足他們的心願。
至于平價版的電動瓦罐車，可以期待下大衆的ID.Space Vizzion概念車，該車配備了82kWh的锂電池組，能支援483公裡的續航裡程。
奔馳——E63旅行車（有史以來最酷的瓦罐之一）的制造商，似乎并不熱衷于純電瓦罐，它給出的理由是瓦罐車銷量太低。不過由于上述原因，這家制造商也暗示了其未來的電動跨界車在整體造型上會更偏向于瓦罐車。
為了追求低能耗，奔馳于今年年初推出了一款名為EQXX的概念車，這是一款尺寸上比EQS更小，但卻擁有998公裡超長續航的電動轎跑車。
為了實作這樣的超長續航，奔馳為其搭載了一系列令人印象深刻的亮點技術，比如能量密度達到202Wh/kg的電池組，95%的電池到車輪效率，超低的0.17風阻系數等等，奔馳已明确表示在EQXX上實作的各種提升續航的技術手段都會下放到其量産車上，特别是造型。
瓦罐車最後的機會
自從SUV成功變身為市場的寵兒，幾乎很難再找到一個沒有推出過SUV的汽車品牌，瓦罐車也因為SUV持續不斷的市場熱度而走向沒落。
不過就像我們之前提到的，目前仍處于電動化程序的推進階段，電池技術的不完善使得純電動SUV在續航表現上仍有很大劣勢，而這可能也是瓦罐車發起最後一搏，重新回歸舞台的唯一機會。
這種車身風格對于過渡到電動車來說是非常有意義的，因為它可以提供很長的軸距（對塞進大量電池來說是必要的），還能擁有流線低矮的車身，可以帶來更好的空氣動力學表現。
至于怎樣讓消費者接受它？這就需要汽車制造商幫助向消費者展示并推銷它的優勢了。擔心續航焦慮，但仍然有大量載人載物的需求？你需要一輛電動瓦罐車，如此簡單明了。【iDailycar】