期待已久的國産寶馬X5已經正式上市，雖然很多人抱怨60.5-77.5萬元的售價偏高，但是不得不承認，在中大型豪華SUV中，快人一步的寶馬X5确實是一家獨大。作為老對手的奧迪Q7，似乎對國産沒有那麼大的興趣，而是将奧迪Q6推向前台，在中國市場與之形成對抗關系。
與途昂同平台，基于MQB EVO平台架構打造，确實勸退了不少人。根據奧迪以往的慣性，高端車型都是基于MLB平台打造，比如奧迪A6L、Q5L、A7L，以及上汽大衆輝昂。是以很多人不了解奧迪Q6為什麼要自降身份，和途昂、明銳同平台打造，難道可以為了降低成本而不顧品牌的定位嗎，而且和上汽奧迪提出的國産豪華品牌天花闆的初衷是背道而馳的。
與其說大家抵制奧迪Q6的平台屬性，不如說抵制橫置發動機。衆所周知，MQB打造的産品，基本上都是中低端産品，采用橫置發動機的布局。而大部分豪華車型或者性能車型采用的都是縱置發動機的布局，這樣才能提供更好的四驅動力。
而且對于奧迪來說，隻有縱置發動機才是奧迪quattro的最佳組合。雖然從申報資訊上可以看出奧迪Q6配有quattro四驅，但是MQB搭配quattro四驅的組合，真的很難讓人信服。
加上奧迪Q6又是國産特供車型，即便是車身尺寸優于寶馬X5，反而讓很多人覺得奧迪Q5L更香了。說到奧迪Q5L，最讓消費者意難平的就是加長之後，取消了采埃孚8AT變速箱，取而代之的是7擋濕式雙離合。可能一汽奧迪也知道這樣做，确實愧對消費者，是以在終端售價上給出了很大的讓步。
然而上汽奧迪不一樣，新産品沒理由也不會像一汽奧迪那樣會有很大的讓步。在産品定位上，上汽奧迪Q6比一汽奧迪Q5L是要高的。參考奧迪Q7和A8，采用的都是8AT變速箱。是以很多人期望奧迪Q6能夠使用8AT變速箱，彌補當年Q5L帶來的缺憾。
大家都知道采埃孚是寶馬的禦用供貨商，其實還給賓利添越、保時捷卡宴、勞斯萊斯庫裡南供貨。從一定程度上來講，采埃孚8AT變速箱是豪華車型的最佳選擇，一方面可以保證車輛的駕乘舒适度，另一方面也可以提供優秀的操控性。
當然，這也需要車企付出更高的成本，更加考驗車企的調校能力。從技術上來講，奧迪是沒有問題的，畢竟奧迪Q5曾經使用過，旗下的A8和Q7也正在使用。現在唯一擔心的是，上汽奧迪為了降低成本，會不會放棄8AT變速箱而去選擇雙離合變速箱，這是很多消費者很關心的。
據媒體猜測，奧迪Q6的起售價将是55萬元，車身長度為5099mm，是領先奧迪Q7、寶馬X5、奔馳GLE的，但是在軸距上是不占優勢的。也就是說，作為一款大七座SUV，奧迪Q6在乘坐空間上并不具備優勢。
相比之下，在價格上略有優勢，歸根結底，奧迪Q6是一款橫置平台下的國産特供車。要知道，大部分消費者在考慮豪華車型時，還是很看重出身的，所謂英雄不問出處，在這個級别是行不通的。
另外一個槽點就是外觀設計，被網友調侃是偷師瑞虎8 PLUS，從進氣格栅、霧燈的造型來看，确實和瑞虎8 PLUS有着許多相似之處。不少人懷疑，奧迪Q6為了降低成本，都懶得去創新了，在這裡要給奇瑞點個贊。
奧迪Q6要是早幾年上市，或許可以搶占市場先機。但今時不同往日，寶馬X5率先完成國産，而且自主品牌在新能源領域中的攻勢越發猛烈，比如理想L9，六座布局，而且車身尺寸比奧迪Q6大，預售價50萬元。
在整個行業都在将重心放在新能源上的時候，奧迪Q6的出現可謂是生不逢時。奧迪A7L充其量是上汽奧迪的品牌擔當，但是無法肩負起銷量的重任。我們可以了解上汽奧迪對銷量的渴望，但是不了解為什麼是奧迪Q6。
不可否認，特供車型也有成功的案例，比如朗逸，但這僅限于代步車型。既然如此，上汽奧迪為何還要勉強推出奧迪Q6這樣不讨好的産品呢。
其實上汽奧迪也有苦衷，因為留給上汽奧迪國産的車型實在是太少了，一汽奧迪旗下的産品幾乎已經覆寫了20-50萬元的市場，如果從終端售價來看的話，已經下探至十幾萬元了。呼聲最高的奧迪Q7即便是要國産，大機率也會交給一汽。
是以，上汽奧迪要想豐富産品陣容，實作銷量增長，隻能勉強推出奧迪Q6。以前，一直在思考一個問題，BBA為何不像大衆、兩田那樣實行雙品牌戰略，現在來看，是有一定道理的。上汽奧迪的出現，完美地演繹出什麼叫天時地利人和一樣都不占。
結語：從奧迪Q6這款産品上可以看出，在合資品牌中，上汽的話語權還是很薄弱，無法占據主導地位。理所當然的MLB平台不讓用，可靠度更高的采埃孚8AT尚不确定，外觀設計流于表面。基本上可以斷定，奧迪Q6未來的路很難走。