新晉産能巨人特斯拉：Giga Texas 45秒一輛新車

文 | XEV研究所

2020 年 5 月 16 日，特斯拉美國新工廠位址正式標明，德克薩斯州奧斯汀市勝出。

2021 年 12 月，特斯拉正式将總部從加州矽谷搬到了德克薩斯州工廠所在地。

2022 年 4 月 7 日，特斯拉在德克薩斯州超級工廠（下稱「Giga Texas」）舉行了盛大的開業儀式，馬斯克邀請了衆多特斯拉迷到新工廠參加 Cyber Rodeo 慶典，一方面為了慶祝新工廠落成，另一方面也為新總部賺個好彩頭，慶典現場滿滿的德州牛仔風。

*德州牛仔特斯拉

用了兩年時間，特斯拉将這座目前為止全球最大的汽車生産工廠「生産」了出來。

這裡不但有傳統的沖、焊、塗、總四大工藝工廠中的房間，還有全新的 4680 電芯以及 CTC 電池底盤組裝産線。所有的生産流程都被聚合到了一個建築物内，原材料從工廠的一個口進入，從另一個口出來的就是完整的特斯拉車型。這極大縮減了生産流程，提高了生産效率。

特斯拉一直把其超級工廠稱為「生産機器的機器」。而這一次落成的「Giga Texas」是目前特斯拉最為先進、高效的「機器」，是其制造能力的集大成者。

如果按照峰值生産效率來算，Giga Texas 生産一輛特斯拉汽車僅需 45 秒，作為對比，百年老店奔馳的成熟生産線——奔馳 C 級車的生産效率為 70 - 90 秒/輛。

45 秒，是特斯拉創造出的「美國速度」。

按照規劃，特斯拉将在 Giga Texas 率先生産 Model Y 車型。事實上，首批搭載了 4680 電芯以及采用 CTC（直接将電芯安裝在底盤）技術的德州産 Model Y 已經在這次慶典上傳遞出去。

接下來，這座新工廠會在 2023 年量産特斯拉迷等待已久的科幻電動皮卡 Cybertruck，這輛車的預訂單已經超過了百萬台。

*Giga Texas 産 Model Y 和 Cybertruck

後續，還會有電動半挂卡車 Tesla Semi、二代超跑 Roadster 以及人形機器人 Optimus 的初代機在這裡量産。

特斯拉野心是巨大的，這座新工廠每年最多将為特斯拉生産 100 萬輛車，其中為 Model Y 車型規劃的産能是 50 萬輛，畢竟這輛車在全球範圍内還處在不愁賣的階段。

為什麼 Giga Texas 能以如此高的效率生産汽車，同時産能如此之大？要知道目前特斯拉全球的産能也就在 100 萬台左右（Giga Berlin 和 Giga Texas 今年才開始産能爬坡）。

下面我們就來看看 Giga Texas 裡面的玄機。

01 - Giga Texas：最先進的「生産機器的機器」

特斯拉 Giga Texas 位于美國中南部，最大的特點就是大。這座工廠占地面積超過了 800 萬平方米，面積接近特斯拉上海超級工廠的 10 倍，是特斯拉柏林超級工廠的 2 倍多。

工廠建築是一個規則的長條多邊形，如果把這座工廠豎着立起來，它比目前全球最高的建築哈利法塔（828 米）還高。馬斯克開玩笑說，裡面總共可以容納 1940 億隻倉鼠。

這麼大的占地面積，加州顯然沒有地方給馬斯克「造」。

除了「大」之外，Giga Texas 最核心的技術創新依然是在車輛生産流程、制造技術以及生産效率上的革命。

*特斯拉加州工廠與德州工廠的生産工廠中的房間布局對比

首先來看看 Giga Texas 在工廠生産流程上的革新，其中一大改變就是廠區各大工廠中的房間的布局更為緊湊，集約度極高。

在慶典演講中，馬斯克放出了兩張廠區工廠中的房間對比圖，加州工廠很多的生産工廠中的房間都是分散的建築，不同原材料以及不同階段的部件都需要在不同的建築之間進行運轉，而且電芯和電池包還要從特斯拉内華達超級工廠運過來，這無疑拖慢整個生産的效率。

而在 Giga Texas，車輛制造的每一個步驟都在同一個建築物内進行，基本上沒有很厚的「工廠中的房間牆」，而且，Giga Texas 還配備了電芯生産工廠中的房間以及結構化電池（Structural Battery）組裝工廠中的房間，電芯不再需要被打包成模組，而是可以直接布置在車輛底盤上。

*4680 電芯直接布置在車輛底盤上

在這裡，特斯拉全新的 4680 電芯和 CTC 底盤從産線上下來就可以直接進入到下一個裝配環節，這極大節省了物流對效率的消耗。

Giga Texas 的各大生産工廠中的房間布局就像一塊晶片的設計一樣，采用了一體化的緊湊布局，基本上原料從廠房一端進來，經過一系列加工，成品車就會從廠房的另一端出來，是一個效率極高的生産閉環。

除了工廠中的房間布局和生産流程的革新，特斯拉 Giga Texas 在制造技術上同樣追求極緻效率。

「一體化壓鑄」便是特斯拉革新制造技術的殺手锏。

要了解「一體化壓鑄」，先來了解一下「壓鑄」。在汽車生産制造中，「壓鑄」就是将熔融的金屬注入模具加壓後定型脫模，而「一體化壓鑄」就是更大規模的單體「壓鑄」，能夠一次性将更大的汽車結構件壓鑄成型。這樣的話，車輛的多個零部件就可以一體成型，不需要分别制造不同的部件再進行焊接，比如特斯拉的前、後車體都是可以進行一體化壓鑄的。

引入「一體化壓鑄」，其實是在汽車制造傳統的四大工藝基礎上，增加了壓鑄環節。雖然環節增加了，但是減少了很多零部件的制造和焊接過程，同時減少了供應鍊管理壓力，是以總體上來說對生産效率會有顯著提升。

目前階段，特斯拉 Model Y 車型的後底闆總成已經規模化應用了「一體化壓鑄」工藝，這讓特斯拉的下車體總重量降低了 30%，制造成本降低了 40%。

後續，特斯拉還會進一步在底盤結構等部位應用「一體化壓鑄」，未來 2-3 個大型壓鑄件将完全替代特斯拉由 370 個零部件組成的下車體，這将大大降低車輛成本，提升生産效率，同時車輛的性能也将得以提升。

從另一方面，「一體化壓鑄」工藝也為産線機器人的減少提供了助力。據了解，Giga Texas 的 Model Y 産線的機器人僅有 300 台，而其他工廠的 Model 3 産線的機器人則有 1000 台之多。這又是一項大額的成本節約。

為了實作「一體化壓鑄」的預期效果，特斯拉專門找找供應商定制一體化壓鑄機 Giga Press，也是史上最大的壓鑄機。據說特斯拉在全球找了多家供應商，最後隻有一家為特斯拉做出了想要的壓鑄機，這家供應商就是意大利的 IDRA。有趣的是，該公司于 2008 年被香港力勁集團收購，是以在一定程度上也屬于“中國制造”了。

通過生産工廠中的房間布局和生産流程更新，将電芯生産工廠中的房間引入到工廠生産的鍊條并将 CTC 技術引入車輛裝配流程，同時大規模采用「一體化壓鑄」技術，讓 Giga Texas 的生産效率和産能站上汽車工業史的巅峰。

這将為特斯拉每年 50% 的産量提升打下堅實的基礎，也将為特斯拉 2030 年 2000 萬台汽車銷量的目标鑄就地基。

02 - 從「産能地獄」到「産能巨人」

熟悉特斯拉的人肯定不會忘記當年特斯拉在量産 Model 3 時經曆的「産能地獄」。車型有龐大的需求量是好事，但也要有能力把車造出來，這是特斯拉 10 年發展過程中的一大教訓。是以特斯拉在過去幾年裡做了一件最核心的事情就是創新生産方式、提升生産效率、降低生産成本。

在産能布局上，特斯拉在全球範圍已經建立起 6 座工廠，其中 4 座用于整車或電池生産，在電動汽車最為關鍵的電池供應和生産制造上，特斯拉不允許任何一個環節掉鍊子。

這些工廠包括：

2010 年投産的加州 Fremont 工廠，主要為了生産 Model S3XY 車型；

2016 年投産的内華達州超級工廠，主要生産電芯（18650、2170）、電池包、電機和動力總成等；

2017 年投産的紐約超級工廠，主要生産太陽能相關産品以及超級充電樁等；

2018 年投産的上海超級工廠，主要生産 Model 3 和 Model Y，是特斯拉第一座海外工廠；

2022 年投産的柏林超級工廠，主要生産 Model Y 和 4680 電芯；

2022 年投産的德克薩斯州超級工廠，主要生産 Model Y、Cybertruck 和後續産品。

特斯拉之是以在全球各處布局産能，目的就是為了實作本地化生産，利用好當地的供應鍊，縮減生産成本，提升生産效率，服務好當地的消費者，建立起全球化的影響力。

按照目前公布的産能資料，特斯拉 4 座負責整車生産的超級工廠，加州 Fremont 和上海超級工廠的産能是接近 100 萬輛，而新投産的柏林工廠以及 Giga Texas 的規劃年産能分别是 50 萬輛和 100 萬輛。當然，現在才投産不久，還有一個産能爬坡的過程。總體算下來，這 4 座工廠的總産能到年底應該接近 250 萬輛。

2021 年，特斯拉在全球傳遞了近 94 萬台車。按照馬斯克制定的 50% 年銷量提升目标，2022 年特斯拉在全球要賣到超 150 萬台，是以現在這個産能還是比較富裕的。走過當年的「産能地獄」，特斯拉現在可以算得上「産能巨人」了。

當然了，規劃産能和實際産能還是不能相提并論的，目前全球汽車産業晶片等零部件供應短缺，疫情黑天鵝時不時導緻工廠停産，這些都是影響汽車産量的關鍵因素。特斯拉也在想方設法減少供應鍊層面的負面影響，比如通過技術手段減少特斯拉車上的晶片使用量來保證車輛的生産制造。

03 2022 年沒有新車型，為規模化讓道

今年以來，特斯拉在柏林和德克薩斯的兩座超級工廠相繼投産，成為特斯拉在全球範圍内進一步擴大市場佔有率，實作規模化的重要舉措。

馬斯克也在最近的财報電話會上明确表示，特斯拉 2022 年的重點任務就是擴大産量和銷量，是以沒有新的車型和産品推出，一切都要為規模化讓道。

一方面要不斷提升已有超級工廠的産能，讓其達到規劃産能；另一方面，不斷推動新的兩座工廠的産能爬坡。此外，還要在晶片等零部件供應以及電池供應層面捋順供應鍊，免遭空有産能和零部件供不上來的尴尬。

因為沒有新的車型産品，是以在這次的慶典儀式上，馬斯克隻能分過去、現在和未來三部分簡要回顧了特斯拉走過的 10 年産品路。

過去，特斯拉隻有一輛 Roadster，也是特斯拉發家的基礎；

現在，特斯拉有 S3XY 四款車型（3 和 Y 都是爆品）、還有太陽能電池産品、超充網絡等；

未來，特斯拉有 Cybertruck、Tesla Semi、Roadster 2、Tesla Bot（人形機器人）Optimus，當然還會有 FSD 全自動駕駛支援的 Roboatxi 車隊。

是以走過 2022 年為規模化讓道的一年之後，2023 年将是特斯拉新産品傳遞的大年，而且大部分新産品都會在 Giga Texas 工廠生産，另外肯定也會有新的車型産品登場。

是以，特斯拉 Giga Texas 的正式開業投産，對于特斯拉的 2022 年和 2023 年是至關重要的一步；就算把 Giga Texas 放到特斯拉「加速世界向可持續能源的轉變」的遠大征程裡，也同樣是濃墨重彩的一筆。