軒逸低迷、SUV腰斬，東風日産同比下滑33.5％

自新一代奇駿正式亮相上海車展，至今已是一周年，但東風日産所受到的拖累卻遠未結束。

遲來的3月銷量。一般在每月6日之前，東風日産釋出上月銷量資料，可能會提早兩三天，但一般不會超過6日，不過今年3月卻推遲到了4月8日晚間，而且是一個周末。這一切似乎預示着，這份銷量可能并不簡單。

4月8日晚間，日産汽車中國釋出3月及一季度銷售成績。日産汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業闆塊在内的銷量87,902輛，同比下降32.6%；1-3月，日産中國總體銷量為298,863輛，同比下降15.2%。

不過，輕型商用車的關注度并不高，一般都是聚焦于乘用車事業闆塊，也就是日産、啟辰和英菲尼迪品牌三大品牌。3月乘用車闆塊銷量67,910輛，同比下滑33.5%；1-3月累計銷量242,931輛，同比下滑16.9%。

正如事出反常必有妖，東風日産3月銷量之是以“難産”，與3月和一季度業績不佳脫不開關系。對于銷量下滑，日産汽車公司進階副總裁山崎莊平表示：“持續的晶片短缺和因新冠疫情加劇導緻的供應鍊中斷，對産品生産和銷售造成了持續的影響。”

将銷量下滑歸結為晶片短缺、供應鍊緊張，已成為不少車企的遮羞布。早在去年4月份，山崎莊平就表示受疫情的影響、行業原材料短缺以及日益激烈的市場競争，短期内仍存在不确定性。“日産汽車會加強與合作夥伴的合作，滿足中國消費者對技術和産品的多元化需求。”

時間整整過去了一年，與小夥伴的合作還是受到了影響，多元化也未見成效。“我們将竭盡全力在随後幾個月逐漸恢複企業生産和銷售，短期内供應鍊方面存在不确定性且競争日益加劇，長期來看中國市場依然強勁。”山崎莊平說。

相對外界環境影響，顯得清新脫俗一些，事實上，進入2022年以來，東風日産已是三連跌，1-3月分别下滑10.27%、0.71%、33.5%，一季度整體同比下降16.9%，這顯然不隻是外界因素影響就能一帶而過的。

資料顯示，日産品牌3月銷量60,008輛，同比下滑37.48%；一季度累計銷量242341輛，同比下滑13.76%。啟辰品牌銷量7,151輛，同比增長44.2%；一季度累計銷量24575輛，同比增長52.22%。計算得知，英菲尼迪僅751輛。

試想，在晶片和供應鍊受到影響時，東風日産是優先保日産還是啟辰？相對用腳趾頭都能作出決策，保日産！那麼問題來了，為何啟辰銷量不受影響還不斷上揚，反而日産品牌銷量下滑呢？顯然不是一句供應鍊受到影響所能搪塞過去的。

個中原因，他人無法猜測，但絕不僅僅是供應鍊緊張所緻，避重而言輕罷了。

受銷量大幅下滑影響，東風日産對于車型銷量，也是有所保留。隻是公布了天籁、軒逸和SUV的月銷量，以及逍客的季度銷量，去年還是熱銷的奇駿、骐達等車型都是被雪藏了銷量。

具體具體來看，轎車系列車型全線下滑，尤其是支柱車型軒逸下滑三成多。3月合計銷量為44774輛，其中軒逸和天籁合計貢獻了41919輛，其他如骐達、藍鳥等車型銷量在4000多輛。

第七代天籁3月銷量11,679輛，同比下滑7.29%；一季度累計銷量40,686輛，同比增長13.6%。相對來說，天籁是東風日産的定海神針，每月銷量相對比較穩定。

軒逸系列銷量30,240輛，同比下滑31.6%，單月銷量同比去年整整少了1.4萬輛；一季度累計銷量108741輛，同比下滑12.7%。軒逸銷量直接影響品牌的起伏，軒逸三連跌也直接導緻東風日産大幅波動。

由于SUV已經自廢武功，骐達、藍鳥等淪為邊緣車型，軒逸重要性不言而喻，新老同堂銷售確定銷量不失。不過，受油價上漲影響，緊湊級轎車受到混動車型沖擊不小，比亞迪秦等上升勢頭強勁，兩者在終端銷量上，差距在進一步縮小，軒逸“家轎王”的地位可能也不保了。

畢竟轎車體量不小，下滑也是有一個過程，給東風日産留下了調整的時間。但是，SUV的下滑已是趨于崩盤了。3月SUV總銷量僅為15,234輛，同比下滑54.52%，不到去年同期一半之數。究其原因所在，奇駿三缸戰略首當其沖。SUV戰略上的失誤，讓東風日産為其買單。

在這個談三缸色變的時代，有多少車企都是撞了南牆才回頭，最後都是折戟沉沙，慘淡收場。東風日産開始也是不信這個邪，甚至對于此次采取三缸發動機這一政策，東風日産副總經理張繼輝稱："希望消費者不要糾結三缸四缸，我們既然敢推出這款車，我們就是有底氣的。"

時至今日，新奇駿亮相已有一周年，從月銷過萬到幾百輛，不知張繼輝還能說出，自己是有底氣的嗎？

去年同期，奇駿單一車型銷量就達到14418輛，如今所有SUV銷量才不過15234輛，盲目自大總是要付出代價，東風日産可能并未估計到，代價是如此之大。“東風日産好，關鍵發動機好”這句引以為豪的口号，也常被網友拿來調侃。

3月份，東風日産并未公布一款SUV的具體銷量，隻是拿逍客一季度累計銷量41,675輛，同比增長3%來聊表欣慰。其實，通過簡單計算便可得知，逍客3月銷量11446輛，這也意味着奇駿、途達、樓蘭、勁客等合計銷量不過3788輛，單個确實拿不出手。

為了扭轉局面，日産汽車不得不低頭，決定複産老奇駿，但是卻交由鄭州日産生産和銷售，這又是一個敗筆，複産後的老奇駿至今未有亮點。4月份，是新奇駿正式亮相一周年，東風日産該反思己身得失。

啟辰3月銷量7,151輛，同比增長44.2%；一季度累計銷量達到24575輛，進入日産管道之後，啟辰似乎是煥發了新生。啟辰大V銷量3,408輛，啟辰D60系列銷量894輛和啟辰系列電動車型銷量1,915輛。

通過各主銷車型可以看出，啟辰轎車在不斷萎縮，SUV主銷車型也是大變樣。啟辰T60和啟辰星均已黯淡無光。主銷車型不斷變換，說明産品無延續性，對于産品口碑是極大傷害。

可能是鑒于啟辰的複蘇，于是在2022年，英菲尼迪也被納入東風日産，借助東風日産的體系能力發展，并進行了産品更新換新。全新一代東風英菲尼迪QX60正式上市，成為繼Q50L、QX50後第三款國産車型。不過，3月份銷量隻有751輛，處境仍是十分艱難。

東風日産釋出的終端銷量資料，從東風集團公布的批發銷量來看，東風日産和啟辰的批發銷量為61757輛，同比下滑24.45%；英菲尼迪批發量隻有512輛，同比增長40%，今年累計銷量2476輛。

一個人要為自己的行為買單，每個企業要對自己的戰略負責，無論是三缸戰略，還是電動戰略的延誤，所需要付出的代價都不小。行穩方緻遠，厚積而薄發，但不能走錯了方向。