現在國内汽車市場的競争力是越來越厲害了，要想在國内汽車市場擁有一席之地，就必須要使出渾身解數，拿出自己的看家本領才可以。特别是現在新能源汽車有個美好的未來，各大車企都在卯足了勁，為自己謀劃着未來。不過，物競天擇，适者生存。就在昨天有一個合資品牌正式釋出公告，要退出國内汽車市場，讓不少網友表示說，輝煌隻是過往，隻能感慨有點可惜。
這個宣布退出國内汽車市場的合資品牌是廣汽讴歌，在昨天他已經正式釋出了公告，表示說會從2023年開始，廣汽本田将不再生産和銷售廣汽讴歌品牌現有産品，同時廣汽本田将充分整合廣汽讴歌品牌資源，加入電動化事業當中。也就是說作為本田的高端品牌讴歌從2023年起将會正式退出中國市場。
其實，國内汽車市場擁有着琳琅滿目的各種汽車品牌，但是随着現在新能源汽車的崛起給了燃油車一定的壓力感。再加上國内造車新勢力的崛起，更是讓合資品牌感到壓力山大。而對于廣汽讴歌而言，在銷量上面更是慘不忍睹。并且，廣汽讴歌在2016年才落戶，廣汽本田開始了它的國産化之路，而它2017年在中國市場的銷量是16,348輛，到了2018年就降到了9424輛，2019年則又升為14,786輛，到了2020年銷量是11,193輛，到了2021年讴歌的累計銷量隻有6544輛。跌宕起伏的資料，足以證明讴歌在銷量上面的不穩定性，這也說明歐哥在國内汽車市場并沒有完全站穩腳跟。
因為在大家的認知裡面，歐哥是和馬自達一樣，屬于一個小衆化的汽車品牌，雖然本田在國内汽車市場的知名度很高，但是大家對于歐歌車型的認可度卻不如本田。再加上廣汽讴歌目前在售的車型隻有兩款，這也是它銷量低迷的原因之一，能夠選擇的車型是有限的，讴歌CD X和讴歌RDX。這兩款車一個作為中型SUV，一個作為緊湊型SUV，在售價上也是非常地高貴。像緊湊型SUV 讴歌CDX，它的售價是22.98~34.98萬元。而相對來說，一汽豐田RAV4榮放，17.58~25.98萬元的售價，更深受大家的歡迎。更重要的一點是R AV4榮放在國内，汽車市場的知名度要高于讴歌CDX，更何況讴歌CDX在今年1月份和2月份的銷量加起來才100多輛。
是以，廣汽讴歌決定及時止損是一個明智的選擇，再加上今年本田最重要的事情就是電動化轉型。這對于廣汽讴歌而言，在國内汽車市場繼續銷售燃油車，隻能讓自己一虧再虧，還不如選擇與本田合并，為本田電動化的事業，做出一份卓越的貢獻。隻不過它的離開，對于一些車主而言，還是感到有些遺憾的，畢竟，讴歌在國内汽車市場也曾有過輝煌的過去。