電動悍馬如何把通用汽車變“有趣”

編譯/ 朱 琳

編輯/ 孟 為

設計/ 趙昊然

來源/ CNBC、topspeed，作者：Michael Wayland

GMC悍馬的新電動皮卡對通用汽車來說是不同的，不僅僅是因為它不不再像它的祖先那樣，是個油老虎，還因為這款誕生于新Ultium EV平台的新旗艦車型，正在重新整理通用汽車制造商在開發時間方面的新基準。

對于那些設計和制造它的人來說，從這款産品上可以看到這家曆來保守的底特律汽車制造商在産品形态和功能上都正在發生重大轉變。

同時，它還有其他一些值得注意的特點來證明通用作為一家汽車公司正在展開的變化，以更好地與特斯拉和其他電動車初創公司競争。

這些特點包括：一個目前沒有任何功能，但放在顯眼位置的按鈕，它用來與使用者互動來建構未來想象；

推出“Watts to Freedom”（即WTF）模式，該模式可在3秒左右将這輛龐大的車輛啟動至60英裡/時，這一加速度與雪佛蘭科爾維特相當。

“我們希望這輛車有很多令人驚訝的地方，能夠讓消費者看到我們故意為之。”悍馬EV首席開發工程師亞倫·普法奧（Aaron Pfau）在一次媒體活動中說，“這是為了改變你腦中的概念，讓你看到的不僅是一款電動車能做什麼，而且是通用汽車作為一個整體能做什麼。”

普法奧和悍馬EV團隊的其他成員，在通用汽車嚴格的律師制度和官僚制度下，實作了這家公司以前從未做過的快速決策和獨特功能實作。他們在創紀錄的26個月内做到了這一點，這大約是一個典型汽車項目開發時間的一半。

它的總體任務是為了迅速創造一款“有趣”的車輛，以吸引人們對通用汽車及新電動汽車的關注。

通用汽車内部将它稱為“moonshot”（登月計劃），這是對美國國家航空航天局（NASA）阿波羅11号首次登月的緻敬。預計到2025年，通用在全球将有30種車型投放市場。

“這輛車的整體目标是讓那些不一定會對電動車感到興奮和産生想法的人們對電動車感到興奮和産生想法。”普法奧說，“我們把所有的東西都加到這一輛車上，把所有花哨的功能都加上去。這有點像光環車，不是嗎？盡管它的銷量可能并不高。”

打破正常

悍馬EV團隊在很大程度上被賦予了自由發揮的權利，他們圍繞着制造一輛戶外高性能越野“超級卡車”的想法來創造這輛車。從本質上講，就是将超級耗油的悍馬品牌現代化，創造出一款大膽的電動車，以展示該公司所能提供的最佳産品。

“我們确實給設計和首席工程團隊很大權力，我們說，‘嘿，放手幹吧’。”GMC的全球負責人鄧肯·阿爾德雷德（Duncan Aldred）說，“我認為它會給人們帶來很多樂趣，我認為這就是我們對這款車的定位和包裝。”

使用“WTF”這個詞，通常會讓人們聯想到那個極度粗俗的縮寫詞。悍馬EV團隊的進階成員在通用汽車高管的支援下，以不同的方式做事，在與公司律師進行了一番争論後得到了準許。

“這是一種非常引人入勝的體驗，我們想打破正常。”普法奧說，“我們不希望你繼續有這樣的觀念，認為我們還是那家古闆、沉悶、傳統的公司。我們在這個項目上真正像一家初創公司，在通用汽車内部，為我們掃清了這條道路。”

其他一些人，如外觀設計師布萊恩·馬爾克澤維斯基（Brian Malczewski）和車輛動力學性能工程師德魯·米切爾（Drew Mitchell）對這個項目也有類似的感受。

阿爾德雷德将其歸功于通用汽車首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）和總裁馬克·羅伊斯（Mark Reuss），因為他們在合理的範圍内給了團隊非常大的操作自由。

“這并不是說我們可以做任何不負責任的事情，”阿爾德雷德說，“但顯然，我們處在這樣一個環境中，必須提供客戶想要的東西，這将使他們感到興奮。特斯拉，坦白說，他們在所有這些事情上都做得很好。”

特斯拉的一些功能一直是有争議的，尤其是允許司機在駕駛時玩視訊遊戲，該系統仍在測試階段就提供給消費者，這引發了人們對于其輔助駕駛系統的擔憂。

雖然這一功能已經被撤銷，但當時他們就那樣做了，并且吸引了很多消費者。

阿爾德雷德說，通用汽車在安全部署此類功能方面有一定的曆史， Super Cruise高速公路駕駛輔助輔助還曾在美國消費者報告與特斯拉的橫向評比中勝出而備受贊譽，該系統在悍馬上也有應用。

悍馬還擁有四輪轉向系統，使車輛能夠進行極其緊湊的轉彎，并提供“螃蟹模式”，使汽車能夠向對角線方向移動。目前正在生産的車型提供1014匹的動力和15592牛·米的峰值扭矩。

然而，與通用汽車在1990年代和2000年代的原始悍馬汽車一樣，這種能力是有代價的。雖然不耗油，但它确實要消耗大量的能量，且重量超過9000磅。根據美國環境保護局的資料，這一重量比最重的雪佛蘭索羅德1500皮卡多出約4000磅，是普通新車的兩倍多。

《Car and Driver》報道，悍馬EV皮卡的評級為47MPGe，這一機關是電動車續航裡程的英裡每加侖油耗當量。這比它的競争對手，包括較小的Rivian R1T皮卡和福特汽車即将推出的F-150閃電，少了約33%。

悍馬Edition 1目前正在底特律的一家工廠生産，它的電動續航裡程為329英裡，超過了Rivian和福特的電動皮卡。這兩家汽車制造商以及特斯拉都表示，他們皮卡的長續航選項将在以後推出。

複活節彩蛋

這款車的其他隐藏或驚喜功能，也被稱為“複活節彩蛋”，從月球靈感的設計元素到數字輔助按鈕的可定制圖形。可選圖像包括炸藥和骷髅頭，還有悍馬EV碾壓特斯拉Cybertruck的圖案。

馬爾克澤維斯基說：“我們把這東西弄得非常有趣，我們通常不會在你的普通汽車上做這些事。”

這個按鈕是一個小的“H”，周圍有三個标記，擺成一個三角形。普法奧說，這個按鈕可用于額外的越野或性能模式，或者車輛的其他功能。

他說：“我們現在正在征求大家的回報意見：‘嘿，你們想要什麼東西？’我們已經研究了各種不同的功能，可以通過控制來實作。”

對于通用汽車等傳統汽車制造商來說，這種隐藏的功能和遠端更新是相當新穎的，但對于電動汽車行業的上司者特斯拉來說，這一直是一個主打産品。博拉曾表示，到2025年，通用汽車在美國的電動汽車銷量将超過特斯拉。

盈利的承諾

自從悍馬EV皮卡在2020年10月亮相以來，通用汽車已經收到了超過65000份訂單，包括卡車以及這款車即将推出的SUV版。

阿爾德雷德說，80%的預訂者都訂購了該車最昂貴的型号。

“我們有一個目标，我們希望建立一個商業案例，我們正在實作它。”阿爾德雷德說。

雖然拒絕将盈利能力與傳統燃油車型進行比較。但他表示，即使未來頂配的車型隻占到總傳遞量的40%或50%，他們依然在這款産品上具有非常強的盈利能力。

通用汽車也确實向投資者做出了承諾，從悍馬開始，其下一代汽車，無論是起價110295美元的悍馬EV限量版“Edition 1”，還是随後推出的8萬美元到10萬元美元不等的版本，都将是盈利的。

阿爾德雷德說，雖然悍馬EV皮卡已經開始銷售，但由于目前的預訂數量，新的訂單可能要到2024年才會完成。通用汽車在2021年釋出的這款皮卡的SUV版本，預計要到2023年才會到來。

“我們現在所關注的是，如何能夠最大限度地生産，如何能夠盡快傳遞、完成這些預訂。”阿爾德雷德說，“我們正在做這方面的研究，我們有信心可以比原來預想的快得多，但這仍然意味着現在的預訂可能在2024年傳遞。”

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