法系車雖然在中國市場銷量并不怎麼樣，但在車迷心中口碑卻一直不錯，用料紮實、操控好、耐撞、安全性不錯等等相關詞彙基本都是形容法系車的，其他品牌很少使用的前後全鋁防撞梁在法系衆多車型上幾乎成了标配，就連不到10萬的緊湊型轎車也不例外，比如早年的雪鐵龍C4世嘉、标緻308。
不過近日中保研公布的最新一批汽車碰撞測試結果中，雪鐵龍天逸C5卻翻車讓大家打臉了，該車在測試中僅僅車外行人一項拿到了G優秀的評價，車内乘員這一項隻有A（良好），耐撞性與維修經濟性為P（差），而輔助安全這一項因車輛未搭載相對應的安全輔助系統是以沒有打分。
在這幾項碰撞測試中，大家最為關心的應該就是車内乘員安全指數，在駕駛員側正面25%偏置碰撞時由于前防撞梁的長度不夠，沒有很好地起到吸能效果，乘員艙有一定的侵入，而且正面氣囊的作用不盡人意，側氣囊展開後覆寫面積也非常有限。
側面碰撞時B柱距離駕駛員座椅中線僅12cm，而最低的優秀标準線為12.5cm，車頂抗壓力上它的峰值載荷僅為53954牛，強度不夠。單從結果來看，确實很不理想。
而針對此次碰撞，也引起了許多網友的讨論。有一部分人認為，天逸C5參加的測試車雖然是2021款車型，但實際上這一代車型還是在2017年就已經上市，而中保研碰撞測式2018年才推出的，第一批參加測試的汽車成績并沒有比天逸C5好到哪裡去。
而天逸C5作為一款老車，A柱沒有發生嚴重形變彎折，乘員艙保證了完整，還是說明了整個車身結構強度還是比較硬。現在參加測試的新車大多數都針對中保研的各項碰撞測試進行了優化，帕薩特一戰二戰中保研截然不同的表現就是一個很好的例子。
這種說法或許也有一定道理，不過另一方面不得不正視的是，在中保研的倒逼之下，各個車企都越來越注重汽車的安全性，整個行業也有了更大的進步，而天逸C5在當下的大環境下安全性漸漸落後也是事實。
法系車在中國市場賣不好并不是安全性的問題，但中保研的碰撞測試結果可能會造成一定影響，原本慘淡的局面更加雪上加霜。說到底，法系車還是要加快産品的更新速度，至少這款已經售賣了5年之久的天逸C5确實到了該更新的時候，而未來如果能針對碰撞測試進行優化，給消費者看得見的放心，或許才能重新說服消費者買單。