量産，是新興造車企業最難跨過的一道門檻，尤其是對于近兩年“黑雲壓城城欲摧”的恒大而言，更是如此。
3月22日晚，恒大相繼召開了兩場會議,一場是關于恒大近期經營進展及債務重組問題說明的全球投資者電話會議，另一場是恒大新能源汽車集團召開“恒馳5”量産動員大會。
輪傳注意到，恒大集團董事局主席許家印沒有參加全球投資者電話會議，反而參加了“恒馳5”量産動員大會。
在動員會上，許家印表示，汽車集團要日夜奮戰，努力拼搏，大幹三個月。6月22日，一定要實作恒馳5的量産，為恒大汽車産業健康持續發展奠定堅實的基礎。
無獨有偶，近期微信上也推送了恒馳5預售的廣告，種種迹象表明恒馳5即将正式與消費者見面。
事實上，關于恒馳5能否量産銷售，一直是業界人士關注的話題。2月中旬，恒馳5出現在工信部最新公布的《道路機動車輛生産企業及産品公告》（第 353 批）名單。
而在一個月後正式出現在《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》以及《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》、《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，這表明恒馳5拿到了上市銷售的資格。
盡管許家印和恒大的動作頻頻，但是自恒大危機爆發以來，恒大事件鬧得沸沸揚揚，許家印一直在自掏腰包向恒大輸血續命。
從去年7月起，許家印就已透過變賣個人資産或質押股權等方式籌集資金，累計已向集團注入超70億的現金，來維持恒大的基本營運。
恒大的暴雷餘波，自然也波及到了造車領域。3月28日，廣州珠江新城恒大汽車體驗中心開業，由于體驗中心還處于試營業狀态，尚未完全對外開放。
值得注意的是，就在恒馳體驗店開業當天，一群恒大債務人前來維權。随後，店内外便設定了多重安防，并有不少警力到場。
3月29日晚，恒大汽車又釋出公告稱，134億元質押保證金被強制執行事件主要涉及恒大物業，是以已向聯交所申請于3月30日上午9時起複牌交易。
然而，在複牌首日，恒大汽車一度大跌14%，截至收盤，每股下降0.38港元，下滑10.80%，資本市場依舊表現慘淡，不被看好。
由于無法于3月31日前刊發截至去年的稽核業績，恒大汽車公告同時稱，據上市規則要求，于2022年4月1日上午9時起停止交易。
但恒大依然不肯放棄新能源“造車夢”。盡管仍呈虧損狀況，恒大汽車研發投入卻高達249億元，并在中國及國外總共申請專利3012件，其中已獲得授權專利1355件，傾其資源保證恒馳5的量産傳遞。
日前，恒馳釋出了100多個崗位招聘資訊，包括沖壓、塗裝、總裝等，希望為恒馳汽車加入新鮮血液。這也意味着，恒大汽車逐漸開始“滿血複活”，向新能源汽車領域發起新一輪進攻。
在輪傳看來，如果恒馳5量産成功，恒大汽車能吸引外部資本進入，或許能為恒大在危機間隙留下一絲喘息的餘地。不過，國内新能源汽車市場的競争愈加激烈，恒大汽車究竟能不能讓恒馳5走進更多家庭，還需曆經市場考驗。
更重要的是，就算是現在恒大汽車能夠解決量産的問題，但是新車的售後保養、維修等該如何解決和布局，這些還都是一個大大的問号。在輪傳看來，或許對于恒大汽車來說，摒棄地産思維，謙虛而踏實地造車，才有實作突破的可能性。
客觀來講，面對巨額債務，恒馳5的量産開售，或許是杯水車薪，但對市場來說無疑是針強心劑。
據了解，恒馳5定位于緊湊型純電SUV，售價20萬元之下，對标奧迪Q3、寶馬X1等車型。大幹三個月後，恒馳5能否如許家印期待按既定時間實作量産？面對已經在汽車市場叱咤數十年的大佬們，恒馳5又能否在市場上成功分得一杯羹呢？隻能問題，恐怕隻能交給時間去回答了。