目前，國内有六家老牌的造車國企，分别是上汽集團、東風集團、一汽集團、長安汽車集團、北汽集團、廣汽集團，這其中，上汽廣汽和長安是發展的比較好的，特别是長安，但是其他三家國企的發展勢頭，可就不怎麼好了。今天我們就來個比爛環節，看看這三家車企，到底誰更差！
旗下汽車品牌對比
東風汽車集團，旗下有不少汽車品牌，合資汽車品牌有日産，本田，标緻，雪鐵龍，納智捷，英菲尼迪，裕隆，其中隻有不同和日産活的還算比較滋潤。自主汽車品牌有風神、風行、乘龍等等。其中啟辰汽車比較特殊，已經納入東風日産管理，由獨立品牌變更為東風日産乘用車公司旗下第二品牌，嚴格來說算是合資品牌。
北汽集團方面，奔馳自然是北京汽車的搖錢樹，除了奔馳以外，北汽還擁有合資品牌北京現代和昌河鈴木，自主品牌方面，北汽有昌河、寶沃、紳寶、銀翔、幻速等等品牌，北汽的營收可以說主要靠着奔馳來支撐。
接着就是咱們的長子一汽，旗下擁有大衆、奧迪、豐田三大合資品牌，可以說是坐擁着最好的資源，自主品牌方面，紅旗、奔騰、佳寶、森雅、夏利等等都隸屬于一汽集團。
銷量對比
這三大造車國企，銷量主要還是靠着合資品牌苦苦支撐。
2021年全年，東風集團共售出了277.51萬輛汽車，其中，自主乘用車全年銷量37.7萬輛，占比大約是13%左右，東風汽車自主機闆塊主要還是靠商用車苦苦支撐。
再來看北汽，北汽集團四個業務闆塊合計實作整車銷售103.1萬輛。其中，北京品牌全年批發銷量7.2萬輛，銷量占比為6.98%，其中北京奔馳全年實作整車銷售56.1萬輛。
一汽集團2021全年實作整車銷售350萬輛，但是其中，一汽-大衆累計銷量185.8萬輛（包含奧迪）；一汽豐田累計銷量約86萬輛，一汽紅旗實作銷量30.06萬輛，奔騰汽車2021年銷量是5.78萬輛，紅旗成為了一汽自主品牌唯一的遮羞布。
營收對比
看完了銷量再來看看營收。
東風汽車集團2021年收入為1130.08億元人民币，但是其中商用車712.50億元占了絕大多數，乘用車的占比不高。
北汽集團2021年收入為1759.1億元，同比下降0.6%，其中北京奔馳2021年收入為1679.66億元，同比下降1.0%，占北汽集團總收入的95.48%，與去年95.9%占比略有下滑。也就是說，北汽的收入絕大多數都是來自于奔馳，2021年，北京自主品牌貢獻相關收入達到了驚人的79.49億元，占比不到5%，如果拿掉奔馳，北汽集團可以說什麼都沒了。有人說，還有北京現代呢？北京現代2021年虧損50億元。
再來看看一汽，2021年一汽集團營業收入7070億元，首次突破7000億元大關，但是營收的具體數字沒有公布，我們無從得知豐田和大衆所貢獻的營收數字，但是可以推定的是，一汽大部分的營收都是來自于合資品牌。
總結
這三大汽車品牌的處境，都可以用一個詞語形容。
東風汽車是慘，旗下的合資品牌，隻有本田還算堅挺，日産因為三缸事件的影響，銷量也在下滑。其他的合資品牌，要麼退出要麼銷量慘淡，東風汽車才是真正的合資殺手。
一汽集團則是強，雖然很多人看不起一汽集團的自主汽車，但是還是不得不感歎，投胎是門藝術，背靠大樹好乘涼，一汽坐擁豐田和大衆，可謂是躺着也能掙錢。但是除了紅旗以外，一汽自主汽車品牌的發展也是一言難盡。
而北汽則是爛，北汽曾經也是握着一手好牌，旗下電動汽車銷量曾經連續7年自主第一，但是如今淪落到奔馳的寄生蟲，如果把奔馳拿掉，北汽還剩下什麼？
如果不是當初外資汽車品牌進入國内，必須和國企合資，這些國企如今又能剩下幾個呢？這幾個造車國企，起點高，起步早，資金充足，享受的政策福利也最多，但是卻把自己生生活成了現在的樣子，三大件方面的核心技術完全是空白，東抄抄西抄抄，買技術買配件，一手好牌打得稀爛。而再看如今的國内汽車市場，一線的自主汽車品牌，除了長安以外幾乎都是私營企業，這何嘗不是一種諷刺。
而一旦外資汽車品牌的股比放開，這些車企的好日子可能也就到頭了，随着市場逐漸飽和以及市場競争更加白熱化，很多車企特别是國有車企，将無法避免被淘汰的命運。國内汽車工業的保護政策是好的，但是照我說，有些企業，不值得保護。