【EV視界原創試駕】現如今對于電動汽車來說，是一個“群雄崛起”的年代。無論新勢力還是傳統主機廠，似乎都打開了“暴擊模式”，将這個市場攪動的火熱起來。不過，如果你定睛觀瞧的話也許會發現，豪華品牌在這一領域非常平靜，似乎在等待一個“曠世神作”，來宣告豪華電動汽車的來臨！
不久前，奔馳旗下EQ家族全新旗艦車型——EQS正式上市。新車共推出4款車型，銷售價格區間為107.96-151.86萬元。這款新車是第一款基于奔馳全新純電平台EVA打造的車型，與EQC等“油改電”車型有着本質的差別。它的到來不誇張的說，“捅破”了豪華車的車型的天花闆。
此次我們試駕的車型為奔馳EQS 450+先鋒版，售價107.96萬元。那麼這款車的動态表現到底怎麼樣，下面我就帶你來感受一下什麼叫“百萬級”的快樂。
動力不錯續航紮實，穩重柔和才是進階
首先我們先來了解一下奔馳EQS的動力參數，奔馳EQS 580 4MATIC搭載最大總功率 380kW 的雙電機，官方百公裡加速為4.4s。而我們此次試駕的奔馳EQS 450+先鋒版配備最大功率245kW的單電機，最大扭矩為 568N·m，官方百公裡加速為6.4s。
首先我們對奔馳EQS 450+先鋒版進行了0-100km/h加速測試。整個加速過程比較順暢，最終0-100km/h的加速時間定格在了6.33s，這個成績已經超過了官方的零百成績，非常不錯。
在制動能力方面，經過百公裡到零的刹停實驗後，奔馳EQS 450+先鋒版刹停距離成績是39.88m，而且在連續多次的測試中，刹車也沒有明顯的衰減現象，穩定性不錯。
奔馳EQS全系搭載容量為111.8kWh的三元锂電池組，我們試駕的奔馳EQS 450+先鋒版續航裡程849km，450+豪華版和450+先型特别版續航裡程為813km，而頂配車型580 4MATIC續航裡程為720km。
那麼奔馳EQS 450+先鋒版的續航表現怎麼樣呢？我們為此做了一個簡單的測試。
可4.5°（後期可OTA到10°）的後輪轉向卻幫助它實作了極小的轉向半徑，轉向半徑僅為11.9m（OTA後為10.9m），而且短前懸的車頭也可以更好的觀察前方距離，這或許是如今最靈活的大型轎車之一了。
我們試駕的奔馳EQS 450+先鋒版搭載了L2級别的自動駕駛輔助，包括自适應巡航、車道保持以及自動變道輔助等等。
外觀細節中透着豪華，風阻系數0.2Cd逆天了
奔馳EQS融入了EQ家族最新設計元素，整體外觀運動感十足，尤其是溜背造型設計與CLS車型有幾分相似。前臉方面，新車采用家族式的“暗夜星徽”封閉式格栅，并可選裝立體式星徽圖案的“暗夜星陣”封閉式格栅。前燈組由家族标志性的貫穿式日行燈帶串聯，其中的三個光點與全新S級轎車一脈相承。此外，新車配備智能數字大燈，以多達130萬片微鏡片提供了出衆的照明效果，照明分辨率高達260萬像素。
從側面看去，全新EQS采用弓形設計，B柱之後的線條飽滿而流暢，傳統意義上的發動機蓋長度縮短，讓整車姿态更加前移。值得一提的是，EQS的風阻系數低至0.2Cd起，成為全球風阻系數最低的量産車型。
車尾線條極為厚重，相比燃油版S級顯得更加成熟，而且奔馳在EQS上使用了貫穿式尾燈，光源為LED，内部細節極為精細，夜晚具有極高辨識度。
内飾科技與豪華相融合，三塊屏一米四“有錢人的快樂你想象不到”
奔馳EQS的内飾風格能找到一些S級的影子，但相比于S級的豪華，奔馳EQS的内飾設計則更具科技感。中控台上是一塊寬達1.41米的一體式螢幕。當你仔細看就會發現，這其實也不完全是一塊無縫連接配接的大屏，而是一塊康甯大猩猩曲面玻璃覆寫了三塊螢幕。
奔馳EQS采用了英偉達Nvida的Xavier晶片，其中包含了一顆8核的Carmel CPU以及加強版的Volta GPU顯示晶片，運作記憶體RAM高達24GB，這讓奔馳EQS的車機有前所未有的流暢性和穩定性，并且後期OTA也有了更多可行性。
作為一台旗艦轎車，奔馳EQS的乘坐體驗自然是重中之重，不過不同與偏舒适取向的奔馳燃油轎車，為了在更快加速時有着更好的襯托性，是以奔馳EQS的座椅填充物會偏硬一些，支撐性會更好。
編輯總結：奔馳EQS可以說是一款居家、運動以及商務等多元素融合的豪華智能座駕，尤其是它類似于概念車的外觀和車内超過一米四的中控大屏，使它在氣質和科技方面有非常突出的表現。奔馳EQS的出現已經讓奔馳把豪華純電車市場的天花闆“捅”了一個窟窿，那句話說的确實沒錯，“有錢的是快樂你體會不到，不是車不好而是你還不夠好。”