給收割機穿上“跑鞋”的他，如何成為“幸福卡車人”？

“能獲得‘幸福卡車人’這個獎項确實讓我挺意外。本來隻是熱心參與一下，但身邊的朋友對我都非常支援，一人一票讓我最終獲得了這個獎項 ，從内心說，我感到非常榮幸，除了對他們表示感謝之外，我也非常感謝大運輕卡從方方面面對我給予的支援，讓我的生活變得更加充實、有滋味。”

通過海選，一位來自河南駐馬店的卡友呂九明榮獲了“幸福卡車人”獎項，但面對第一商用車網的采訪，他顯得有些激動，不由得說起與大運輕卡的點點滴滴。

左挑右選 更中意Ta

身為“幸福卡車人”的獲獎者——呂九明，是一位有着數十年駕齡的老司機，作為生于斯長于斯的道地河南人，他對于土地的深情是刻在骨子裡的印記。

“随着機械化種植的普及，現在已經有不少人都采用機器播種、收割，而我從事的行業便是機械收割，雖然現在不種地了，但對于面朝黃土背朝天的生活感同身受，越高的機械化程度，越能降低莊稼人的勞動強度。”相較于過去，呂九明感慨當下的新農村建設，将過去很多分散的莊稼地積聚在一起，便于了機械化的勞作方式，既減輕了農民的負擔，也使得勞作效率得以提高。

據呂九明介紹，從大約十年前，他便開始從事機械收割的工作，因為要帶着收割機全國“搶忙”，時間非常的寶貴，是以，一開始便選擇另買一輛車來運輸收割機。十年下來，呂九明開過的貨運車型涵蓋了市場中的主流品牌，但一年前，經過反複的比對和經驗判斷，他選擇了一款大運祥龍輕卡。在後來的營運中，他表示，這次的選擇是對的。

走南闖北 運輸車輛可靠很重要

“每年，從五月份左右開始，我們一直要忙到十月前後。”

因為作物生長規律使然，呂九明要在半年的時間内由南向北跑遍半個中國，從兩湖地區到華東平原江蘇、安徽，到華北平原、關中平原，甚至東北等地，都是他常去的地方。

從去年3月份購車，呂九明在大運祥龍輕卡的陪伴下剛剛都度過了完整的一年，裡程表的顯示達到了近7萬公裡，記錄着呂九明無數個奔波，沖向下一個“搶收”現場的身影。

“做我們這行，注定一直在路上，要麼在‘搶收’的路上，要麼在去往‘搶收’的路上。前面擔心收割機，後面擔心運輸收割機的車輛，隻要他們沒問題，這懸着的心才能放得下。”呂九明感慨道。

在呂九明服務過的客戶中，“靠譜”是大家給予他的一緻評價，也正因為如此，他的業務總是口口相傳，有着極好的客戶口碑，收益也越來越好。而在他看來，如此“軍功章”得分一半給大運祥龍輕卡，正因為ta的給力表現，讓他不曾對任何一位客戶爽約。

“既然是走南闖北，遇到的路總不能是一馬平川。爬坡、坑窪路，農村的田間地頭都是正常道路，是以，車輛除了要求有充足動力之外，最重要的就是可靠。”呂九明說道。

據了解，呂九明購買的這輛大運祥龍輕卡搭載了雲内D30發動機，輸出功率125kW，峰值扭矩可達500N·m，比對的變速箱是法士特6擋手動變速箱， 10萬公裡免維護後橋，除了能給呂九明帶來良好的動力體驗之外，也大大節省了他進站保養的頻次，可以更多的搶收莊稼，創造效益。

養家糊口 有Ta就放心了

随着規模化種植逐漸在國内展開，市場對于機械化收割的需求也在逐年攀升，呂九明遇到的情況也是如此。相較于往年去到的省市，去年他購入大運祥龍之後涉足的區域變得更加廣泛，業務量也增加了不少。

“我們是按畝收費，除了人工成本，主要就是燃油成本之類的，大運祥龍我大約算過百公裡油耗約15升，每公裡大約1塊多點，在我的預算範圍之内，相對還是比較節約成本的。”呂九明一邊計算着自己的收入，一邊盤算着成本的支出，總體而言，每年的收入養家糊口之外，還能有點盈餘。

現在輕卡市場産品很多，很容易就挑花了眼。但經過一年的使用，呂九明更加堅信當初的選擇是非常明智的，除了在燃油成本方面的良好表現，大運祥龍的承載性能、駕駛室的舒适性，都有着不俗的表現。

“現在疫情對各行各業影響都比較大，但是‘民以食為天’，飯總歸還是要吃的。如果後面的收割業務繼續保持穩定，或許将來還将組建更大規模的收割隊伍，大家統一選大運祥龍來負責運輸。”說着，呂九明露出了爽朗地笑聲。實際上，在他的朋友圈當中，他也并非第一個購買大運祥龍輕卡用于運輸收割機的卡友。但在大運祥龍的助力下，他們均通過自身的勤奮努力，成為家庭重要的經濟支柱，則是他們共同的注腳。

結語

對于使用者而言，什麼樣的車才能稱得上是一款好車，足夠亮眼、高端、還是能更好的幫助卡友賺錢？答案不言自明。雖然，從市場發展的趨勢來看，消費更新的曆史趨勢，會推動車企及産品不斷的完成更新換代，走向高端。但不脫離使用者的本質訴求，将決定其能否在更廣的層面獲得認可，而大運祥龍輕卡之于呂九明，無異于“千裡馬之于伯樂也”。