22款新車亮相！輕卡市場提前進入新能源時代？｜頭條

中汽協資料顯示，今年一季度商用車産銷同比雙雙下挫，與之相對的是新能源商用車産銷卻延續了快速增長勢頭，市場滲透率持續提升。

大趨勢下，快速增長的新能源商用車市場占比，讓更多廠商加大了對新能源産品的研發投入，尤其是在更适用于新能源場景的輕卡市場，越來越多的新能源輕卡産品走上前台，成為使用者降低營運成本、應對當下市場環境的可靠保障。近期，在工信部第355批新車公示中，多款新能源輕卡底盤亮相，呈現出百家争鳴的态勢。那麼，這些新能源輕卡具體有哪些看點，請看第一商用車網的分析報道。

看點一：新能源輕卡底盤迎來爆發增長 中國重汽拔得頭籌

據第一商用車網統計，第355批新車公示中，共有12家企業參與申報，共申報新能源底盤車型22款，是自去年以來，申報企業及車型數量最多一次，顯示出輕卡生産廠商對于新能源産品高漲的熱情。

中國重汽ZZ1047G3314Z146EV

其中，中國重汽是此次申報的大戶，以7款底盤（ZZ1107K341CZ199EV、ZZ1048G17ZBEV5、ZZ1047G3314Z147EV、ZZ1047G3314Z146EV、ZZ1048G17ZBEV2、ZZ1047F3415F145PHEV16、ZZ1048F17ZBEV0）位居首位，陝汽輕卡（YTQ1042JEEV338、YTQ1043KHPHEV333）、南京金龍（NJL1040H341FCEV4、NJL1040H341FCEV3）、東風輕卡（EQ1042TACFCEVJ2、EQ1040EACEVJ4）、東風柳汽（LZ1070L2AZBEV10T、LZ1040L2AZBEV15T）則分别申報了2款，福田汽車（BJ1065EVJAK）、宇通汽車（ZKH1044P1BEVJ）、吉利遠端（JGL1042BEVGMJ1）、湖北三環（STQ1041L02Y1SHEV6）、飛碟汽車（FD1110W68BEV）、國泰新能源（JYB1040DBEV）、玉柴新能源（YCE1045V9JBEV）則分别申報了1款。

吉利遠端JGL1042BEVGMJ1

總體來看，第355批新車公示申報的新能源輕卡底盤數量，很好的反應了目前輕卡市場中，使用者及廠商對于新能源輕卡的追捧，在“雙碳”戰略的推動及低營運成本的誘惑下，将會有更多的參與者加入已成共識。

看點二：新能源廠商紮堆 申報企業再添新面孔

從各申報的企業來看，福田汽車、吉利商用車、中國重汽、陝汽輕卡、宇通汽車、南京金龍等，均為新能源輕卡申報的常客，雖然在申報數量上有所差别，但對于新能源輕卡的持續投入，使其在産品儲備以及使用者認可方面占據優勢。

即便如此，新能源賽道的吸引力依然不斷有更多新的“玩家”入局。在第355批公示中，湖北三環汽車有限公司申報的十通牌插電式增程混合動力載貨汽車底盤（STQ1041L02Y1SHEV6），與延邊國泰新能源汽車有限公司申報的長白山牌換電式純電動載貨汽車底盤（JYB1040DBEV），成為了本輪新能源輕卡底盤申報的新晉選手。

湖北三環STQ1041L02Y1SHEV6

動力形式的選擇上，湖北三環申報的輕卡底盤采用了的插電增程式方案，比對了蘇州彙川技術有限公司的120kW驅動電機TZ230XSIN101，并選用江西志騁汽車有限公司生産的，排量為1372ml的汽油發動機為增程器，可輸出功率44kW。

國泰新能源JYB1040DBEV

國泰新能源申報的JYB1040DBEV純電動輕卡底盤，則采用了時下比較流行的換電補能形式，其比對的TZ220XSK03驅動電機由無錫衆聯能創動力科技有限公司提供，額定功率60kW，峰值功率可達120kW。動力電池單體由湖北億緯動力負責，總成則由安徽慧鵬新能源科技有限公司完成。值得一提的是，該産品在銷售中，可以按照國家有關規定采用車電分離的方式進行銷售，既考慮到了使用者對于補能、續航裡程的擔憂，又兼顧了車輛的購置成本，具有非常強的實用性。

由此也不難發現，在新能源輕卡大舉進入市場之際，其動力類型并非隻有一種選擇，不同廠商的多樣化技術路線，往往會帶給使用者更加符合其需求的選擇。

看點三：純電動仍占主流 混動、氫燃料車型占比提升

在商用車新能源化轉型的過程中，輕卡行業因為應用場景的優勢，成為純電動車型重點布局的細分市場，在第355批新申報的22款新能源輕卡底盤中也不例外。其中，共有16款底盤車型采用了純電動技術路線，其餘6款中，有3款是燃料電池載貨汽車底盤，另外3款為插電式增程混合動力載貨汽車底盤。

單就數量而言，純電動車型依然是輕卡市場的主流選擇，但混動、燃料電池車型的占比也在逐漸提升，多元化的技術路線正在成為輕卡新能源化轉型的新特征。

南京金龍NJL1040H341FCEV3

具體來看，南京金龍申報的2款車型（NJL1040H341FCEV4、NJL1040H341FCEV3）均為燃料電池載貨汽車底盤，比對的驅動電機也都采用了蘇州朗高電機生産的TZ220XS-HD002，額定功率65kW，峰值功率120kW，動力電池供應商也均為天津榮盛盟固利的錳酸锂電池。所不同的是，兩款車型選擇的質子交換膜，前者由上海青氫科技提供支援，後者由愛德曼氫能源裝備提供配套，不将雞蛋放在同一個籃子裡，顯示出南京金龍在供應商選擇方面的深入考量。

另一款氫燃料輕卡底盤（EQ1042TACFCEVJ2）由東風汽車集團申報，搭載東風德納車橋有限公司自産的TZ228XS035DN01驅動電機，額定/峰值功率為60 /115kW。動力電池方面，該款底盤車型比對微宏動力的多元複合锂電池，由成都億華通動力提供質子交換膜。

東風牌EQ1042TACFCEVJ2

3款插電混動輕卡底盤則分别由陝汽輕卡（YTQ1043KHPHEV333）、中國重汽（ZZ1047F3415F145PHEV16）、湖北三環（STQ1041L02Y1SHEV6）申報。與湖北三環申報車型采用的汽油+電的混動方案不同，陝汽輕卡與中國重汽申報的車型均采用柴油+電的組合，且增程器均選用濰柴WP2.3NQ130E61A/96kW發動機，進一步解決了使用者關于續航裡程的憂慮。

看點四：“甯王”一家獨大 供應商體系進一步擴容

除了整車廠商之間的較量，在新能源輕卡産業鍊上，驅動電機、動力電池等配套供應商之間的競争同樣劍拔弩張。

以動力電池為例，新申報的22款底盤車型中，搭載甯德時代磷酸鐵锂電池的占13款，其餘9款車型所配套的動力電池，湖北億緯動力、天津榮盛盟固利、微宏動力分别占2款，濰柴新能源科技、國軒高科、贛州億鵬能源則分别占1款，由此可見“甯王”在動力電池市場的霸主地位。

陝汽輕卡YTQ1043KHPHEV333

驅動電機方面，背靠集團公司的多家輕卡廠商，更多的偏好于自主研發生産的電機産品。比如，東風系搭載德納車橋自主研發的TZ228XS035DN01電機，玉柴新能源搭載的TZ220YC210，宇通集團生産的TZ270XSYTB62，以及陝汽輕卡、中國重汽比對漢德車橋的TZ230XSIN105、TZ220XS-HD002等電機。其餘選擇搭載第三方産品的廠商，在第355批公示中，以搭載蘇州彙川技術的相應電機為主，但也有廈門赢領、精進電動、菲仕綠能、無錫衆聯等衆多其它廠商提供配套，在為整車廠、使用者提供更多不同選擇的同時，将供應商體系擴充的更加健康、充分。

結語

作為化石燃料的消耗大戶，商用車的新能源化是“雙碳”戰略順利落地必須拿下的橋頭堡。而輕卡細分市場的新能源化憑借其獨特的場景優勢，理應被列入“雙碳”落地的優先選項中，相關輕卡生産廠商顯然也就此達成了共識。

第355批公示中，申報的新能源輕卡底盤數量創下了近年來的新紀錄，由此不難想象，屬于輕卡行業的新能源時代正在徐徐開啟。