给收割机穿上“跑鞋”的他，如何成为“幸福卡车人”？

“能获得‘幸福卡车人’这个奖项确实让我挺意外。本来只是热心参与一下，但身边的朋友对我都非常支持，一人一票让我最终获得了这个奖项 ，从内心说，我感到非常荣幸，除了对他们表示感谢之外，我也非常感谢大运轻卡从方方面面对我给予的支持，让我的生活变得更加充实、有滋味。”

通过海选，一位来自河南驻马店的卡友吕九明荣获了“幸福卡车人”奖项，但面对第一商用车网的采访，他显得有些激动，不由得说起与大运轻卡的点点滴滴。

左挑右选 更中意Ta

身为“幸福卡车人”的获奖者——吕九明，是一位有着数十年驾龄的老司机，作为生于斯长于斯的地道河南人，他对于土地的深情是刻在骨子里的印记。

“随着机械化种植的普及，现在已经有不少人都采用机器播种、收割，而我从事的行业便是机械收割，虽然现在不种地了，但对于面朝黄土背朝天的生活感同身受，越高的机械化程度，越能降低庄稼人的劳动强度。”相较于过去，吕九明感慨当下的新农村建设，将过去很多分散的庄稼地积聚在一起，便于了机械化的劳作方式，既减轻了农民的负担，也使得劳作效率得以提高。

据吕九明介绍，从大约十年前，他便开始从事机械收割的工作，因为要带着收割机全国“抢忙”，时间非常的宝贵，所以，一开始便选择另买一辆车来运输收割机。十年下来，吕九明开过的货运车型涵盖了市场中的主流品牌，但一年前，经过反复的比对和经验判断，他选择了一款大运祥龙轻卡。在后来的运营中，他表示，这次的选择是对的。

走南闯北 运输车辆可靠很重要

“每年，从五月份左右开始，我们一直要忙到十月前后。”

因为作物生长规律使然，吕九明要在半年的时间内由南向北跑遍半个中国，从两湖地区到华东平原江苏、安徽，到华北平原、关中平原，甚至东北等地，都是他常去的地方。

从去年3月份购车，吕九明在大运祥龙轻卡的陪伴下刚刚都度过了完整的一年，里程表的显示达到了近7万公里，记录着吕九明无数个奔波，冲向下一个“抢收”现场的身影。

“做我们这行，注定一直在路上，要么在‘抢收’的路上，要么在去往‘抢收’的路上。前面担心收割机，后面担心运输收割机的车辆，只要他们没问题，这悬着的心才能放得下。”吕九明感慨道。

在吕九明服务过的客户中，“靠谱”是大家给予他的一致评价，也正因为如此，他的业务总是口口相传，有着极好的客户口碑，收益也越来越好。而在他看来，如此“军功章”得分一半给大运祥龙轻卡，正因为ta的给力表现，让他不曾对任何一位客户爽约。

“既然是走南闯北，遇到的路总不能是一马平川。爬坡、坑洼路，农村的田间地头都是常规道路，所以，车辆除了要求有充足动力之外，最重要的就是可靠。”吕九明说道。

据了解，吕九明购买的这辆大运祥龙轻卡搭载了云内D30发动机，输出功率125kW，峰值扭矩可达500N·m，匹配的变速箱是法士特6挡手动变速箱， 10万公里免维护后桥，除了能给吕九明带来良好的动力体验之外，也大大节省了他进站保养的频次，可以更多的抢收庄稼，创造效益。

养家糊口 有Ta就放心了

随着规模化种植逐渐在国内展开，市场对于机械化收割的需求也在逐年攀升，吕九明遇到的情况也是如此。相较于往年去到的省市，去年他购入大运祥龙之后涉足的区域变得更加广泛，业务量也增加了不少。

“我们是按亩收费，除了人工成本，主要就是燃油成本之类的，大运祥龙我大约算过百公里油耗约15升，每公里大约1块多点，在我的预算范围之内，相对还是比较节约成本的。”吕九明一边计算着自己的收入，一边盘算着成本的支出，总体而言，每年的收入养家糊口之外，还能有点盈余。

现在轻卡市场产品很多，很容易就挑花了眼。但经过一年的使用，吕九明更加坚信当初的选择是非常明智的，除了在燃油成本方面的良好表现，大运祥龙的承载性能、驾驶室的舒适性，都有着不俗的表现。

“现在疫情对各行各业影响都比较大，但是‘民以食为天’，饭总归还是要吃的。如果后面的收割业务继续保持稳定，或许将来还将组建更大规模的收割队伍，大家统一选大运祥龙来负责运输。”说着，吕九明露出了爽朗地笑声。实际上，在他的朋友圈当中，他也并非第一个购买大运祥龙轻卡用于运输收割机的卡友。但在大运祥龙的助力下，他们均通过自身的勤奋努力，成为家庭重要的经济支柱，则是他们共同的注脚。

结语

对于用户而言，什么样的车才能称得上是一款好车，足够亮眼、高端、还是能更好的帮助卡友赚钱？答案不言自明。虽然，从市场发展的趋势来看，消费升级的历史趋势，会推动车企及产品不断的完成升级换代，走向高端。但不脱离用户的本质诉求，将决定其能否在更广的层面获得认可，而大运祥龙轻卡之于吕九明，无异于“千里马之于伯乐也”。