文/土木
2018年中保研C-IASI首次公開碰撞測試後，憑借相比C-NCAP更細緻的評測标準，使其一炮而紅，消費者對其測試成績也非常看重，于是各車企也開始針對C-IASI的測試标準進行自身産品優化。目前來說中保研碰撞測試成績的權威性是不容置疑的。
4月6日，中保研C-IASI公布了坦克300、别克GL8、新奇駿、雪鐵龍天逸C5、别克昂科威S、豐田C-HR、特斯拉Model Y共7款車型的碰撞測試成績。
其中坦克300作為唯一的自主品牌，自然受到了許多的關注。從目前公布的成績來看坦克300獲得了“一A三G”（成績分為G/A/M/P四級，依次下降，G級優秀，P級較差）的成績，在七款車型中是絕對的第一梯隊，那麼以下我們來看看具體的測試情況。
首先是唯一的A級，耐撞性與維修經濟性指數。耐撞性是對于低速（15km/h）行駛下車輛本身抵禦碰撞變形的能力，這主要分為正面碰撞和尾部碰撞；而維修經濟性是指車輛結構變形後的維修費用。
坦克300在其中的結構耐撞性以及維修經濟性上獲得了G級，可維修性為M級，碰撞相容性為A級。從此前公開的測試成績來看，G級寥寥，能夠獲得A級，已經是妥妥的名列前茅。
然後是車内乘員安全指數，坦克300的4項得分均為G級。首先是正面25%偏置碰撞中，坦克300與之前沃爾沃的情況相似，利用縱梁與防火牆部位的緩沖區，将縱向的碰撞力橫向分散，在碰撞後車身向斜前方彈開，避免了對車廂的沖擊。
側面來看，坦克300在碰撞中A柱結構完好，沒有明顯的彎折形變，車頂和門檻也沒有明顯變形。車内保護方面，坦克300在25%偏置碰撞中正面氣囊、側面氣簾有效展開，起到了緩沖保護的作用，駕駛員沒有與車體結構發生碰撞。
在側面碰撞中，坦克300的整體結構同樣完好。B柱與駕駛員座椅中心線距離26cm
，對駕駛人員的保護到位。碰撞時，車輛的前後排側氣簾正常展開，保護了前後排人員的頭部安全。
在車頂強度測試方面，坦克300的表現可以說是驚豔。151877牛的峰值載荷壓力讓坦克300在此項成績測試中重新整理中保研記錄，榮獲第一。作為一款硬派越野車型，坦克300的車頂強度和駕駛艙架構強度是非常不錯的。
在車外行人安全指數以及車輛輔助安全指數方面，坦克300都獲得了G級評價。行人保護的得分率為78%，輔助安全得分率為84.7%，值得注意的是在車道輔助系統測試方面，坦克300拿到了滿分14分。這對于需要長途駕車的情況來說，在安全性方面是強力的保障。
總結：
作為唯一的自主品牌車型，坦克300的表現是十分值得肯定的，各項資料都是拔尖水準，作為熱度一直很高的硬派越野車型，整體安全性能非常出色，完全不輸合資品牌和豪華品牌。也可以看出我們的自主品牌已經在各個方面全面進化，正在積極追趕甚至超越國外車企。