文/土木
2018年中保研C-IASI首次公开碰撞测试后，凭借相比C-NCAP更细致的评测标准，使其一炮而红，消费者对其测试成绩也非常看重，于是各车企也开始针对C-IASI的测试标准进行自身产品优化。目前来说中保研碰撞测试成绩的权威性是不容置疑的。
4月6日，中保研C-IASI公布了坦克300、别克GL8、新奇骏、雪铁龙天逸C5、别克昂科威S、丰田C-HR、特斯拉Model Y共7款车型的碰撞测试成绩。
其中坦克300作为唯一的自主品牌，自然受到了许多的关注。从目前公布的成绩来看坦克300获得了“一A三G”（成绩分为G/A/M/P四级，依次下降，G级优秀，P级较差）的成绩，在七款车型中是绝对的第一梯队，那么以下我们来看看具体的测试情况。
首先是唯一的A级，耐撞性与维修经济性指数。耐撞性是对于低速（15km/h）行驶下车辆本身抵御碰撞变形的能力，这主要分为正面碰撞和尾部碰撞；而维修经济性是指车辆结构变形后的维修费用。
坦克300在其中的结构耐撞性以及维修经济性上获得了G级，可维修性为M级，碰撞兼容性为A级。从此前公开的测试成绩来看，G级寥寥，能够获得A级，已经是妥妥的名列前茅。
然后是车内乘员安全指数，坦克300的4项得分均为G级。首先是正面25%偏置碰撞中，坦克300与之前沃尔沃的情况相似，利用纵梁与防火墙部位的缓冲区，将纵向的碰撞力横向分散，在碰撞后车身向斜前方弹开，避免了对车厢的冲击。
侧面来看，坦克300在碰撞中A柱结构完好，没有明显的弯折形变，车顶和门槛也没有明显变形。车内保护方面，坦克300在25%偏置碰撞中正面气囊、侧面气帘有效展开，起到了缓冲保护的作用，驾驶员没有与车体结构发生碰撞。
在侧面碰撞中，坦克300的整体结构同样完好。B柱与驾驶员座椅中心线距离26cm
，对驾驶人员的保护到位。碰撞时，车辆的前后排侧气帘正常展开，保护了前后排人员的头部安全。
在车顶强度测试方面，坦克300的表现可以说是惊艳。151877牛的峰值载荷压力让坦克300在此项成绩测试中刷新中保研记录，荣获第一。作为一款硬派越野车型，坦克300的车顶强度和驾驶舱框架强度是非常不错的。
在车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数方面，坦克300都获得了G级评价。行人保护的得分率为78%，辅助安全得分率为84.7%，值得注意的是在车道辅助系统测试方面，坦克300拿到了满分14分。这对于需要长途驾车的情况来说，在安全性方面是强力的保障。
总结：
作为唯一的自主品牌车型，坦克300的表现是十分值得肯定的，各项数据都是拔尖水平，作为热度一直很高的硬派越野车型，整体安全性能非常出色，完全不输合资品牌和豪华品牌。也可以看出我们的自主品牌已经在各个方面全面进化，正在积极追赶甚至超越国外车企。