3月份，大陸重卡市場遭遇“寒冬”，各重卡品牌出現不同程度的下滑。那麼，在剛過去的3月及一季度裡，作為物流大省的河北重卡市場行情怎樣呢？
沒有調查就沒有發言權。針對這些問題，第一商用車網調查采訪了河北省部分重卡經銷商，聽聽他們對3月及二季度重卡市場走勢的看法。
步入“寒冬” 河北重卡市場大幅下滑
“開完冬奧開兩會，兩會開完遇疫情。”3月，在河北重卡經銷商中流傳着這樣一句順口溜，可以說真實反映了他們目前所面臨的“困境”。
通過調查采訪小編了解到，從河北幾家主流重卡經銷商的銷售情況來看，今年3月乃至一季度，石家莊、保定、滄州、唐山、秦皇島和邢台地區的重卡市場形勢非常差，少數經銷商甚至險些“被剃了光頭”。
保定市騰攀汽車有限公司（下稱“騰攀汽車”）位于河北保定，該公司銷售經理王海表示：“今年3月，我們的重卡銷量很不好，同比去年更是大幅下滑。要知道去年3月，我們公司賣了300輛重卡，比今年一季度的總銷量還要多。如今疫情又嚴重起來。現在，對于今年上半年的重卡銷量，我也不看好。”
同樣位于保定的保定聯潤汽車貿易有限公司（下稱“聯潤汽車”）與騰攀汽車無異于“難兄難弟”。該公司負責人李麗表示：“最近，我們都沒什麼客戶來看車。今年3月，重卡銷量相比去年差太多了；當地物流市場的行情也很差，有許多客戶買了不到1年的車，都打算認賠賣出去。”
位于河北滄州的縱邦汽車貿易有限公司（下稱“縱邦汽車”）負責人李博說：“每年3月是傳統旺季，正是賣車的好時候。可今年3月，我們銷量很差，公司僅賣了3輛，和去年根本就不能比。滄州重卡使用者主要是拉煤，由于環保、疫情等原因，使用者根本就沒活幹。貨運市場不掙錢，還買什麼車？”
唐山東貿汽車銷售服務有限公司（下稱“東貿汽車”）的銷售經理王蒼，談起今年3月的重卡銷量，同樣是一肚子苦水。“相比去年，今年3月的銷量簡直是斷崖式下跌，幾近為零。而去年銷量一直都很好，3月更是賣了80多輛重卡。今年先是鋼鐵限産，再加上唐山封城，對于唐山重卡市場簡直是雪上加霜。我預計唐山市重卡4S店銷量目前都不太樂觀。”
唐山誠遠汽車銷售有限公司（下稱“誠遠汽車”）的負責人李承，也驗證了王蒼的說法。“由于封城以及油價居高不下等因素，我們公司3月乃至一季度的銷量同比去年确實差遠了。今年，誠遠汽車的目标銷量是650輛，目前看完成有點費勁，下半年行情也隻能走一步看一步了。”李承如是說道。
河北的另一個城市秦皇島，也面臨着和唐山一樣的封城困境。秦皇島馳運汽車貿易有限公司（下稱“馳運汽車”）的銷售經理劉媛介紹道：“今年一季度，公司的銷量都很差。之前北京開冬奧會，為了環保，周邊城市要求限産限量。而秦皇島重卡使用者主要運輸砂石料、農作物等貨物，就面臨無貨可拉的窘境。1月、2月就幾乎沒賣車，到了3月，疫情反複，我們公司一季度重卡銷量僅有11輛，同比去年大幅下跌。”她還表示，從3月下旬開始秦皇島就因為疫情封城了，也不知何時解封，之後的銷量更不知從何談起。
相比上述地區這些焦慮的經銷商，石家莊和邢台兩個城市的重卡經銷商雖然銷量也出現下滑，但由于受疫情影響較小，情況相對沒那麼糟糕。
邢台晨陽聯衆汽車貿易有限公司的銷售經理孟傑表示，今年3月，雖然相比去年有所下滑，但銷量還可以，共銷售了30多輛重卡。同在邢台的河北三行汽車貿易股份有限公司（下稱河北三行）的田經理表示，3月，公司重卡銷量很不好，同比去年有所下跌。
采訪的這幾家經銷商中，位于石家莊的河北徽行遠汽車貿易有限公司（下稱“徽行遠汽車”）是成績最好的一家。3月份，徽行遠汽車銷售了近百輛重卡。但銷售經理張武對此成績并不滿意。他無奈地表示：“旺季不旺，今年3月的銷量跟去年相比下滑的很厲害。石家莊重卡市場在省内是最大的，旺季賣百十來輛根本就不算多。”
旺季不旺 疫情之下經銷商“無計可施”
談到今年重卡市場“旺季不旺”的原因，河北各地重卡經銷商的說法出奇的一緻。
東貿汽車的王蒼對于現在的重卡市場局面實在是很無奈。“唐山重卡市場需求較為單一，大多與重工業企業挂鈎，比如砂石料、鋼廠和鋼廠相關的鍊條式物流供應，是以唐山90%的使用者是運輸鋼材的。牽一發而動全身，目前整個唐山市緊抓環保，鋼廠限産70%，導緻貨車司機無貨可拉，當然就沒有買車的需求。再加上現在唐山因疫情封城，我們連樓都下不去，想進行推廣都無計可施。”
河北三行的田經理則表示：“現在銷量不好疫情肯定是主要原因。以邢台為例，由于疫情，邢台高速口嚴格封閉，必須有12小時核酸以及沒去過疫區才能進出，這樣下面縣城的使用者就過不來，我們自然就缺失了一大部分客戶。再加上現在油價太高了，以前柴油5.8元，現在都漲到了8元了，運費卻不漲，司機掙不到錢，肯定不會買車。”
對于田經理的看法，縱邦汽車的李博深表認同。他說：“大車需要全國跑，一旦和新冠患者有了空間接觸，就要被隔離，現在我好多客戶都封在家裡。就算能在外面跑的，也因為疫情好多工廠進不去。再加上現在油價高、運費低，跑散貨也不掙錢。這種情形讓大車司機能怎麼辦，買了車連貸款都還不起。”
聯潤汽車的李麗表示：“河北省各城市處于北京周邊，兩會及冬奧的召開，都對環保提出了更高的要求，重工業工廠被要求限産限量，大車司機沒有活可拉。現在市場也很亂，不管運費多低，大車司機挺着硬幹，貸款都還不上。有些不願賠錢幹的，隻能賣車止損。是以現在客戶買車需求很低。”
疫情、高油價等因素影響 經銷商均不看好今年市場
或許是因為3月份整體市場“過于慘烈”，幾乎所有經銷商都覺得今年全年的重卡市場“不容樂觀”。
對此，東貿汽車的王蒼認為，今年重卡市場的“形勢不會太好”。“現在的情況是，國家大力推動實作‘雙碳’目标，發展新能源車。但是從市面上的車來看，新能源重卡的電池技術跟不上，天然氣重卡氣價過高，已經達到8塊多，幾乎沒有使用者購買，而國六柴油重卡的排放标準要求又比較高。是以有些客戶甯可等待，也不願意冒險買車，今年的重卡銷量可想而知。”不過，他覺得市場也不是完全沒有轉機。他說：“如果國家政策有改變，例如大力開展基建項目，拉動内需，重卡銷量還是有希望增長的。”
騰攀汽車的王海也表示，今年重卡市場銷量肯定會下降。“前幾年，重卡市場太好了，相當于透支了之後幾年重卡的銷量，現在重卡市場相對飽和。再加上行情不好，一些司機虧本賣車，二手車市場也接近飽和。我預計，今年全年重卡銷量肯定會大幅下滑。”
對于今年重卡市場的最終走向，河北三行的田經理直言很迷茫。“我對今年的形勢很不确定。如果疫情能控制住，快遞、煤炭、化工等行業都能正常營運，下半年市場就還有希望回暖。但是如果疫情還是如此反複，油價居高不下，今年重卡市場恐怕也就這樣了，大幅下滑無法避免。”
結語
從以上河北重卡經銷商所述可以看出，疫情封控、貨源少、油價高、運費低，無疑是河北重卡市場下滑的主要因素。這些近乎“無解”的難題，困擾着河北重卡經銷商和使用者們，何時市場才能恢複正常的供給關系，河北的經銷商等得起嗎？