“内憂外患”下，新勢力格局正在重塑

随着市場規則的成熟，汽車銷量的不斷上漲，以及市場滲透率的提升，新能源汽車行業現狀也開始催生出更多樣化的局面，原本的格局正在被打破，重塑也正在暗流湧動中悄然而至。

小鵬奪冠，零跑首次破萬

4月初 ，新勢力車企依舊如往常般早早公布上月銷量，而從3月的傳遞量以及2022年第一季度的累計傳遞來看，原來的市場格局已經逐漸有了新的變化，衆生百态成了新勢力車企的新局面。

按照車企傳遞量來看，3月份小鵬問鼎冠軍，哪吒、理想緊随其後，從去年10月開始被打破的“蔚小理”第一梯隊依舊在變化。其中小鵬延續了2021年全年累計銷冠的位置，3月以及第一季度傳遞量持續領先。具體來看，3月小鵬實作15414輛傳遞成績，環比增長148%，同比增長202%，其中P7單月傳遞突破9000輛，創下了新勢力純電車型傳遞的新紀錄。

緊跟小鵬之後的便是此前的哪吒和理想，分别以12026輛和11034輛的傳遞排名第二和第三。實際上，從去年下半年開始，哪吒就多次挺進新勢力傳遞前三，在今年第一季度也同樣以三萬+的傳遞量位列三甲，是第二梯隊裡成長起來的标杆性企業。而除了哪吒，新勢力車企裡崛起的還有零跑汽車，3月份，零跑傳遞首次突破一萬輛，超越蔚來，位列新勢力銷量的第四。

而被趕超的蔚來，則是前五陣營裡唯一一家傳遞不破萬的品牌，在友商增幅呈現爆發式增長的情況下，蔚來開始放慢了腳步。除了蔚來，原來的前三陣營裡，放慢腳步的還有理想汽車。3月份，理想汽車盡管穩住了前三的位置，但按照環比增長來看，31.1%環比和同行60%+到190%+的環比增長速度相比，理想汽車腳步也同樣開始放緩。

整體資料來看，四家破萬的新勢力車企依舊呈現出不錯的勢頭，3月開始的新能源漲價潮還沒有影響到各家車企的傳遞，這主要是因為在3月傳遞的車輛大多是在春節前後的訂單，但現狀能夠維持多久我們無從得知。

競争逐漸加劇，新勢力洗牌已成定局

随着售價的增長，新勢力車企的銷量必然會受到進一步影響。正如我們此前所提到的那樣，漲價對于新能源汽車行業來說，是新一輪的洗牌的前兆。等到這一輪漲價的後果顯現，也就是今年下半年開始，車企的銷量出現波動幾乎已經是闆上釘釘的事實。

全面漲價以外，新勢力車企的内卷也在不斷加劇。從3月的傳遞量我們可以看出，第一梯隊車企的平均成績正在不斷提高。曾經的新勢力車企，想要混到第一梯隊，月傳遞量穩定在一萬左右基本就穩了。而随着市場的增長，從3月份的傳遞量來看，新勢力頭部企業的門檻正在不斷拔高，月傳遞量一萬五成了基礎。行業銷量的全面增長，也同樣對車企提出了更高的要求，這對于新勢力來說，是更進一步的動力，同樣也能成為壓倒其中部分品牌的最後一根稻草。

“内憂”加劇之下，新勢力的“外患”也同樣存在。随着新能源的崛起，傳統車企的轉型正在加速。随着巨頭們的轉身逐漸完成，留給新勢力車企的先發優勢已經所剩無幾。從資料來看，傳統巨頭比亞迪的新能源車輛傳遞在3月突破10萬大關，埃安同樣也以2萬+的傳遞量領先衆新勢力車企，和新勢力車企之間的差距正在進一步拉大。

此外，傳統新能源品牌在銷量之外，也在尋找更多的增長點來彌補和新勢力的差距。比如正在追求上市的埃安，銷量不斷上漲的背景下，廣汽埃安也在尋找資本市場的青睐。混改完成後，埃安的IPO上市指日可待，按照多家機構預測，給予了廣汽埃安約16倍市盈率，整體估值約為2000億。

而今年下半年，包括吉利、長安在内的多家傳統車企均有新能源新車釋出，其中一家車企包含低端、終端、高端等多領域車型的現象更是屢見不鮮。極氪、極狐、岚圖等品牌的車型傳遞量也在逐漸穩定增長。從3月份資料來看，岚圖在3月份實作1400輛傳遞，環比增長89%，在新能源高端車型中表現優異。

寫在最後:

3月新勢力品牌的傳遞成績已經全部釋出，從資料來看，去年下半年開始的動蕩格局依舊延續到了今年第一季度，甚至程度更甚從前。零跑汽車首次突破五位數，哪吒穩定前三，蔚來增速放緩，崛起和落寞正在交替上演。而在這波漲價潮的影響在下半年正式打響之後，加上“内憂外患”，2022年新勢力車企的重塑也将進入一個新的局面，是留下還是放逐，新勢力車企未來的路或将愈發艱難。