4月，坐着拖挂式房車出發吧

【品橙旅遊】4月1日，新版《機動車駕駛證申領和使用規定》中新增了準駕車型“輕型牽引挂車”（簡稱“拖挂式房車”），凡持有小微型客車的C1、C2駕照，隻要符合年齡要求在通過申請C6駕照增駕和駕駛教育訓練後，就可以駕駛小型汽車列車。這也意味着，家用汽車可以帶着公路拖挂式房車上路了。

這一新規出台，再次推動房車消費。有媒體報道，新政帶火駕校房車駕駛教育訓練，不少駕校開始積極布局這一業務。

當然新規最直接影響的是房車旅遊及制造業。

填補房車市場空白

房車旅遊是自駕旅遊的一部分。

在大陸，房車主要可分為兩大類：旅居車（自行式）和旅居挂車。其中旅居挂車又分為旅居中置軸挂車和旅居半挂車。自行式 C型房車是目前國内房車市場上數量最多、最受歡迎的房車類型，旅居挂車還不是很常見。

澳洲帝盛房車DEESONRV

“這次新規的出台填補了空白。” 中國旅遊車船協會自駕遊與露營房車分會秘書長劉漢奇說。

據介紹，疫情期間房車旅遊以“閉環消費、自我服務”的優勢，發展速度不減反增，資料顯示，近兩年房車銷售量以40%-50%速度增長，輕型拖挂房車更是以價格低、車内面積寬敞舒适的特點，受到消費者歡迎。但在此之前，拖挂房車上路缺少相應的駕駛規範，形成了一定的事故風險。

而C6駕照新規彌補了法規缺失的不足。針對房車車友60歲以上的退休人群比較多的實際情況，“規定”特意增加了60歲-70歲的小型汽車駕駛員經過“記憶力、判斷力、反應力”的測試，也可以考取C6駕照。讓拖挂房車上路更安全，為促進房車旅遊健康發展起到了保駕護航的作用。

“從目前房車廠家和房車車友的反應看，C6駕照新規對房車市場發展已經産生了積極影響，目前各地駕校都在上馬C6駕照教育訓練考試項目，紛紛采購用于教育訓練的輕型拖挂房車，雖然數量有限，但足以說明對取得C6駕照的市場需求強烈。對C6駕照的需求也間接說明了市場對房車的需求的潛力巨大，對于房車廠家來說，需求端潛力當然是供給側的市場機遇。”劉漢奇說。

嵘野房車按照國家标準面向全國駕校推出一款C6教練車

可以按照駕校需求來定制

山東嵘野房車制造服務有限公司銷售經理黃冬新認為，c6駕照的出台讓拖挂上路從沒有法可依到有律可循，愛好拖挂房車出行的人不再有顧慮，不用再去選擇較昂貴的自行式房車作為出行工具，拖挂房車正從小衆化旅行方式成長為大衆化的出行方式。

帝盛（常州）車輛科技有限公司總經理、全國汽車标準化技術委員會挂車分技術委員會委員李雷剛對品橙旅遊表示，近期他們已接受到駕校百來台的C6駕考車訂單。他說：“C6駕考車我們分為兩類，一類是我們現有的符合C6法規要求的小型旅居挂車，還有一類是針對于駕校與考試中心專門定制的廂式中置軸挂車類型的專用教練車與考試車，這一部分車在國内目前随着新政的實施其增量比較大。”

帝盛C6駕考車，國資标準，安全可靠

他預計，随着C6政策的頒布和落地，從駕培行業的次元看，目前各個省份的駕考一開始隻是零星的試點，但随着需求學員的增多，各個城市駕校和駕考都将會鋪開來增設C6業務；而從學員的次元看，已經擁有拖挂房車的旅行者會即刻報考C6駕證，使C6駕照落地之初呈現出集中報名的局勢，目前全國第一本C6駕照已從成都發出。旅遊愛好者中相信也會有更多的人關注拖挂房車産品，哪怕當下因疫情阻礙無法說走就走，但先增個C6駕證的想法的人肯定不少。是以駕考車和旅居挂車的市場增量都會借力C6新政慢慢爆發出來。

品橙旅遊發現，這次C6駕照的要求，除了對年齡有所限制，同時考試城市也并不多，也就是很多城市隻有教育訓練場所，而沒有考試場所，這可能也會抑制一部分人考取C6駕照的熱情。

加劇房車制造業競争

雖然消費市場的爆發還有待時日，但對于房車制造廠商來說，這一市場将迎來新的機遇。

“大家都認為房車是改裝車行業或者說專用車領域的最後一塊蛋糕。競争越激烈越将刺激房車産業的高品質發展。”李雷剛說。

在國外，房車一般分為9種類型，分别是：自行式A型房車，自行式B型房車，自行式C型房車，拖挂式A型房車，拖挂式B型房車，拖挂式C型房車，拖挂式D型房車，移動别墅型房車，以及商務房車。不過，國内的分類更為清晰，對照表如下。

雖然分類不同，但房車制造業的競争一直十分激烈。

資料顯示，目前大陸有超7000家房車相關企業，2017-2021年，5年新增企業注冊平均增速高達28.1%。截至目前，工業和資訊化部釋出的相關公告庫内一共有1240個房車公告産品，可以生産旅居挂車的企業有138家，擁有474個旅居挂車公告産品，可以生産旅居車的企業有183家，擁有766個旅居車公告産品，其中既有旅居車又有旅居挂車的企業有66家。

“因為這幾年新增的房車企業比較多，但是不是新增的就能生産旅居挂車，必須要有可以制造挂車的資質。”李雷剛認為，自行式與拖挂式房車在技術方面各有側重點，自行式房車要考慮怎麼在狹小空間裡面做得五髒俱全，又能使用起來不拘束，而拖挂式房車從結構構成來說，技術要求更高一點，車輛技術核心包含了底盤，同時還要注重拖挂行駛的安全性和自身的輕量化（C6駕駛的列車法規要求其前車加拖車不得超過4.5噸的總品質）。

C6駕照政策的出台，無疑會推動拖挂式房車的發展，而制造業的競争也将更為激烈。

黃冬新認為，此次C6駕照的相關政策出台對于規範拖挂房車行業制造标準，提高産品品質，優化産品結構将是一次極大的提升，進而規範行業亂象，規範相關廠家生産資質，都從法律層面上得到了保障。預計未來，大家會在價格方面、品質提升上，以及設計上、輕量化、定制化等各個方面都展開競争。

“萬裡長征”第一步

據李雷剛介紹，國外拖挂式的房車在市場中占有絕對優勢，如全球銷量最大的美國每年新增五十多萬輛的房車車輛，自行式的房車隻增加五六萬輛，其他絕大部分全是拖挂式房車，這主要是因為拖挂式使用比較友善、價格便宜、使用空間也比自行式的更寬裕，安全性也更強。李雷剛笑談道：“大家可能都認為拖挂式不安全，但資料顯示，拖挂比自行旅居車事故率更低，這也許是源于人們越是認為不安全越是會謹慎對待的暗示心理吧。”

澳洲帝盛拖挂式房車實景圖

雖然他預計中國房車市場的未來可能會和美國一樣，即拖挂式房車市場占有率會更高，但他也認為，能否健康發展，還要看法規、标準是否日趨完善，包括道路設施是否完備與适合，以及産品的技術進步等等各個方面的同步發展來支撐。

李雷剛說：“現在從國家道路建設跟設施上面要建設或完善一些便于拖挂式房車行駛的道路。比如一個優質的景區很适合房車自駕，但是從公路到景區的道路無法滿足拖挂式房車行駛的要求，那肯定是不行的。”

此外，他還提到了保險問題。目前拖車一般是跟着前車走的，前車有保險，後車單獨上不了保險，專門針對拖挂房車的保險業務還是空白，乘用車列車國内保險這一塊還沒有完全打通。

“是以說 C6駕照政策的出台其實隻是一個開頭，走出了第一步，還需要更多配套政策同步跟進。”李雷剛強調。

對于房車營地來說，拖挂式房車的要求不是太高，上下水及供電與自行式旅居車一樣，隻要多出小汽車（前車）的停泊空間即可。

對此，劉漢奇認為：問題的關鍵不在于營地建設對于房車的區分，而在于房車營地不足。

他說：“旅遊逐漸興起，對房車營地、驿站等停靠、紮營等設施的需求也在快速增加，但我們的營地、驿站可供房車停靠、補給、紮營的設施發展相對滞後。房車出遊還有很多些停靠在路邊、城市廣場等場地，甚至有在森林公園、自然保護區等停靠、紮營情況，在這些場所停靠、紮營，對環境造成不良影響，存在對環境以及車友自身的安全隐患。我們強烈呼籲，政府有關部門給予自駕車旅居車營地建設更寬松的政策環境，加強房車旅遊的基礎設施的供給；同時我們的房車車友停靠紮營盡量選擇露營地、自駕遊驿站、公路服務區或者可供房車停靠的停車場等相對安全的場地，以避免産生對環境和對車友自身的安全隐患。”

春暖花開，又到了自駕遊的旺季，而這一次，中國的景區道路上不僅僅有自行式旅居車的身影，還将有拖挂式旅居車的身影。

出發吧！向着春暖花開的四月邁進！