目前電動化已成為大勢所趨，傳統車企紛紛開啟轉型步伐，但方式大多比較緩和，幾乎都是油電并舉慢慢過渡，并沒有車企敢于放棄燃油車，把賭注全部押在電動化路線上。作為傳統車企的一員，比亞迪卻不走尋常路。
4月3日，比亞迪用一份公告，彰顯了自己All in新能源的信心。
“公司自2022年3月起停止燃油汽車的整車生産。未來，比亞迪在汽車版塊将專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。”比亞迪在官方微網誌的公告中說到。而随着公告的披露，比亞迪也成為了國内乃至全球首家對外宣布停産燃油車的車企。
向燃油車說再見
為什麼比亞迪可以成為傳統陣營裡，第一個“對燃油車說不”的車企？
雖然公告看起來事情不小，但對于比亞迪“斷油”這件事應該不會有太大的意外。
作為國産新能源汽車龍頭，如今比亞迪銷售的大部分車型都已經轉為了純電和混動車型，它的銷量大盤并不依賴于燃油車，這是比亞迪和其他傳統大廠最主要的差别。
2020年，比亞迪新能源車銷量占總銷量的比例為44.4%，這在當時已經是一個非常難得的銷量結構，到了2021年，比例幾乎翻了一倍，達到81.2%。
今年第一季度，比亞迪新能源汽車闆塊的銷量為28.6萬輛，占乘用車銷量的比例進一步上升到98%。今年3月份，在無燃油車售出的情況下，比亞迪全系銷售104338輛，同比勁增160.9%，創下曆史新高，其中DM車型銷量為50674輛，EV車型銷量為53664輛。
随着王朝系列新能源汽車的熱銷，比亞迪也成為中國新能源乘用車年度銷量冠軍。毫無疑問，新能源汽車已經成為了比亞迪的主要利潤來源，停産燃油車并不會對其造成太大的影響。
而且，比亞迪的燃油車，不僅和其他品牌燃油車比起來體量小，在自家産品序列中占比也是越來越小，比亞迪的資源目前也是優先配給新能源車型。
除了汽車業務，比亞迪還有手機部件及組裝業務、二次充電電池及光伏業務。比亞迪2021年财報顯示，除了汽車業務為比亞迪貢獻了1124.89億元的收入，手機部件及組裝業務去年的收入達到 864.54 億元，二次充電電池以及光伏的收入為164.71億元，三個闆塊占總收入比分别為52.04%、40%和7.62%。
比亞迪還逐漸将刀片電池、DM-i混動系統、e平台3.0對外開放給别家車企，增加造血能力，是以比亞迪選擇停産燃油車也是情理之中的事。
不過有一點需要明确的是，雖然對外表示停産燃油車，但其實比亞迪的“斷油”斷得并不徹底。停産燃油車隻是比亞迪的一個文字遊戲，它停産的其實是單發動機的傳統純燃油車，混動車依然可以歸屬到燃油車範疇内。
電動化浪潮勢不可擋
在目前燃油車市場依舊保有量巨大的情況下，以下三個原因讓比亞迪做出停産決定，專心主攻新能源汽車市場。
首先，符合國家發展節能汽車的政策趨勢。在全球推進低碳、綠色出行理念的大環境下，車企停産燃油車時間不斷提前，新能源汽車必定會成為未來汽車市場的主旋律。
市場上燃油車的發展正在進入一個拐點，越來越多的新能源汽車企業将市場的傾向日益帶向新能源汽車，燃油車的傳統邏輯越來越難以滿足市場的需要，燃油車被市場淘汰将會是必然的。新能源車與“綠色”、“創新”、“可持續發展”挂鈎，得到了各國政府的優待與支援，從基建配套到政策法規，新能源車市場正在不斷完善與優化。
其次，國際油價持續上漲、化石燃料資源緊缺，大陸70%石油依靠進口，減少對石油依賴比任何一個國家都要緊迫，而新能源汽車主要依靠磷酸鐵锂等普通金屬元素，不再依賴鎳和钴，有效防止被國外資本卡脖子，解決能源安全問題。
最後，新能源汽車行業加速發展，也堅定了比亞迪放棄燃油車的決心。這不僅僅是比亞迪面臨的選擇，也是擺在所有傳統車企面前的選擇題。并且不斷攀升的新能源汽車市占率也在倒逼車企做決定。
根據乘聯會資料，2021年年初，新能源汽車滲透率為6%，到2022年底，這一數字已達到28%。并且比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在中國電動汽車百人會論壇上預測，按照2021年的發展速度，2022年新能源車滲透率預計達35%。
雖然電氣化已是大勢所趨，但目前車企規劃的轉型時間表都相對保守。2021年底，沃爾沃、通用、福特、奔馳、比亞迪、捷豹路虎六家主要汽車制造商簽署承諾：到2040年在全球範圍内逐漸停止燃油車的生産。
大衆在去年宣布将在2033-2035年退出内燃汽車業務，其中在美國和中國市場會稍晚些時候，最遲到2050年實作碳中和。寶馬則計劃到2030年在生産流過程中碳排放減少80%；在車輛使用環節，寶馬将加速電動化攻勢，使碳排放減少40%，但也沒提及具體停售燃油車的時間。
在新能源車市場的藍海中，具備開闊眼界的車企，才能與時俱進、力挽狂瀾。長遠而言，行業越來越不愛在燃油車身上花費更多的研發努力了，因為發動機技術再厲害，效率和加速也是比不上電動車的。如今，比亞迪搶先将重心全面向新能源汽車轉移，無疑可以在日後的市場競争中奪取主動權。
侃車說：
新能源汽車走上曆史舞台，加之一衆造車新勢力在市場攪動風雨，市場對企業的估值邏輯已悄然發生改變。銷量、利潤等已不是企業估值的主要名額，市場更加看重企業未來的發展前景。比亞迪已經為其他車企打好了樣，未來還會有很多車企跟上比亞迪的步伐，宣布停産燃油車。全世界範圍内的燃油車被取代的時間可能沒有那麼快，世界上很多地方燃油車依然有巨大的市場空間，未來燃油車和新能源汽車并存的局面可能會存在相當長的時間。雖說目前純燃油車依然是最大的汽車市場，但之後呢。