來到4月，造車新勢力們紛紛交出了3月份傳遞的成績單。
按照以前的節奏，最早公布成績的顯然是最自豪，最好的。比如零跑早早就公布了3月共計傳遞10059輛，環比增長193%，這也是零跑汽車首次實作傳遞量過萬，值得慶祝。
哪吒汽車的速度也很快，宣布3月實作傳遞12026輛，同比增長270%，大有跻身新造車新勢力三強之勢。
理想汽車發揮穩定，3月傳遞量為11034輛，同比增長125.2%。蔚來稍顯扭捏，3月傳遞9985輛，同比增長37.6%。
小鵬公布成績的時間并不早，不過誰也沒想到，3月份小鵬汽車共傳遞15414輛，環比增長148%，同比增長202%。
更超出人們預期的是，這是小鵬汽車連續第三個月拿到破萬的銷量，并呈現了連續的環比增長。
事實上，從第一季度累計傳遞量來看，小鵬34561輛，為去年同期的2.6倍，理想31716輛，蔚來僅有25768輛。在2022年開年的這一輪造車新勢力的比拼中，小鵬暫拔頭籌，這确實是一個非常不錯的開局。
不過小鵬管理層在業績會上“保守”表示，一季度會是今年最少的季度。
當造車新勢力的比拼來到了現在這樣的缺芯、低迷甚至是混亂的階段，誰也沒想到，第一個挂上S檔的是小鵬汽車。
第一家穩下來的新造車，連續三月破萬
2021年，何小鵬在做客央視财經節目《對話挑戰者》中，在鏡頭前直率喊話：“誰能夠給我晶片，我就多請他喝酒。”
不愛喝酒的何小鵬一句話就道出了汽車行業半導體的緊迫情況。
半導體緊缺，導緻行業産能低迷，工廠被迫停工，訂單無法被滿足，成為了汽車産業新一輪擴張受阻的重要原因，也構成了新造車2022開年的新階段。
圖源引用自小鵬汽車2021年年報
如果過去幾年統稱為一個新造車高舉高打相對“快節奏”的初期階段，那麼來到2022年開始，足夠穩定則是主旋律。
誰能第一個穩定下來，則代表了這一個階段持續長久的競争力。
是以銷量的穩定其實也有了一定的代表性。在過去一到兩年，造車新勢力月傳遞仍然徘徊在幾千台的時期，彼時各家都未上量，2022年開始，所有造車新勢力都開始沖擊“月交萬輛”，試圖證明自己在産業鍊上的能力。
在這個節奏把控上，小鵬是第一家連續三月傳遞過萬，也是連續三個季度傳遞第一的新勢力車企。
截至2022年第一季度末，小鵬汽車實作了三連莊，連續三個季度奪得新勢力傳遞冠軍，曆史累計傳遞量已超過17萬輛。
在單車型傳遞方面，小鵬主力車型P7傳遞量搶眼。3月小鵬P7首次突破九千，傳遞9183輛，創造新勢力純電車型的全新紀錄。另一熱銷車型小鵬P5在3月傳遞4398輛，G3系列則傳遞1833輛。
盡管各大汽車公司都因疫情和大環境影響，調低了傳遞預期。但連續三個月，小鵬卻逆勢衛冕了冠軍。
智能化正循環擡高銷量預期
何小鵬此前透露，在2月下旬以及3月中上旬，該公司新增訂單迅速恢複到2021年12月的旺季水準。
引起資本市場對于小鵬汽車持續看好的另外一個原因在于，小鵬汽車對于今年一整年，甚至是未來的目标指引。
從傳遞指引定高線來看，小鵬寄希望通過大幅拉開差距長期引領新造車市場。小鵬管理層在業績會上表示“保守估計，一季度會是今年最少的季度”，自信心十足。
如果按照第一季度34561輛的傳遞量來看，那麼2022年全年的傳遞最少也将超過13萬輛。對比造車新勢力2021年全年——蔚來全年傳遞91429輛，理想傳遞90491輛，小鵬則傳遞98155輛，也實作了同比巨增。
何小鵬這次也透露了一個新的資料，2022年，小鵬汽車将沖擊P7單月銷量突破一萬輛的目标。
不誇張地說，作為小鵬汽車最叫好也最賣座的車型P7，可以說是以一己之力拯救了公司。這也讓我們想到了，在很多傳奇車企的颠沛流離的曆史程序中，總有那麼一輛車往往決定了一個車企走向——也不僅僅是銷量、營收和利潤，還有設計、曆史和傳承。在很多車企成長的青春歲月中，留下注腳。
小鵬汽車P7，圖源來自小鵬汽車
2018年，小鵬汽車做内部評審時，對于P7的定位正是“一場豪賭，輸不起的車型”。
從現在來看，P7正肩負了小鵬汽車公司内部這樣的一個定位。
但實話說，也或多或少因為這樣，被市場一衆看好的P5自推出以來，其實在産品初期并沒有說很好地完成“接棒”P7，成為下一爆款的任務。
不過何小鵬在财報上談到了一個有意思的觀點，他說車輛的智能化能力越高，相應技術的滲透率也會越大。也就是說當P5随着OTA更新拿到了更進階别的智能能力，那麼軟體付費率也會相應的來到高點。
他提到，随着供應鍊的改善以及城市NGP的推出，P5的月銷量有望在下半年逐漸接近P7。
通過打造智能化吸引客群——完成銷量增長，引導智能消費——客群消費産品技術帶來更具競争力的智能化技術，構成了小鵬汽車銷量和智能兩個次元商業上的閉環。
當銷量和智能兩個次元逐漸穩固，也将迎來小鵬汽車一個階段性的快速增長期。
現在正迎來這樣的一個時刻。小鵬汽車在智能化上前期有着巨量的投入，而今年落地的階段性的表現也擡高了傳遞指引，拉開與其他車企的競争差距。
從技術上，P5其實配備了“更強大”的可供持續更新的智能化能力。也就是說，P5接下來的表現有可能會提速。小鵬汽車也提到，P5将從二季度起全面上量，年内傳遞量有望比肩P7。
小鵬汽車提到，在智能輔助駕駛方面，XPILOT3.5的核心功能——城市NGP的研發進展順利。在獲得相關主管部門的審批後，小鵬汽車計劃于2022年二季度末在首批城市推出城市NGP。
在技術研發上，小鵬汽車全年投入41.1億元。作為對比，蔚來全年投入45.9億元，理想投入32.9億元。在2022-2023年主要落地技術成果上（目前公開資訊），小鵬汽車包括了VPA-L、CNGP、XPILOT4.0和Robotaxi等相關領域的技術，蔚來主要為AQUALA平台，以及理想主要為全新的旗艦車型。
與此同時，小鵬汽車也加速了充電服務網絡的建設。截至2022年1月底，小鵬汽車已累計上線品牌超充站813座，貫通全國337城，目的地充電站166座。截至2021年底，小鵬汽車的銷售門店網絡也擴充到了357家，同比20年末增123.13%。
這些都将成為了小鵬汽車實作正循環的有力支撐。
（頭圖引用自小鵬汽車）