造車新勢力正在面臨新一輪的洗牌，在剛剛過去的3月份，造車新勢力的格局正在悄悄地發生變化，從之前的“蔚小理”三強争霸到現在的“埃小吒理零蔚”六強分治格局，根據官方資料顯示，3月份造車新勢力的銷量情況來看，埃安傳遞約2萬輛汽車位居銷量榜首，小鵬傳遞約1.5萬輛暫居第2位，哪吒汽車、理想、零跑、蔚來分别傳遞約1.2萬輛，1.1萬輛、1萬輛、0.9萬輛。
榜單中，埃安首次上榜，埃安之前是歸于傳統車企，現在呢，埃安也将自己歸入了造車新勢力，根據廣汽集團總經理馮興亞的說法，埃安的混改目标要把現在造車新勢力變為‘埃小蔚’，要讓埃安全面建立資本驅動型的市場競争機制，從單一股東變成公衆公司，從傳統制造企業變成科技型企業。埃安具備的優勢是傳統造車技術，這也是很多新勢力所不具備的。
電動車在3月份因為要漲價還是吸引了不少的客戶提前購買，是以不少造車新勢力的表現都非常亮眼，哪吒、零跑等二線新勢力成為上位，擠進頭部。
埃安是傳統車企孵化的，為什麼要将自己歸入造車新勢力呢？要了解這個，我們就必須對造車新勢力有深入的了解，造車新勢力是最近幾年才興起的，依托網際網路和傳統汽車制造業創立的新能源汽車品牌。
造車新勢力的“新”展現在什麼方面呢？一是造車新勢力多開展直營或部分直營模式，數字化營運覆寫車輛全生命周期。二是造車新勢力的自動駕駛技術非常超前。三是整車OTA更新換代非常迅速。四是造車新勢力的研發人員的比例非常高，新技術應用非常快速。五是造車新勢力多采用硬體免費，軟體更新收費的一個全新模式。
看到這裡，我想大家肯定對造車新勢力有了一定的了解，造車新勢力一般說是掌握算力和資料的新科技，對産業鍊的整合能力非常強，緻力于創新科技的産業落地。相比于傳統車企，市場也對造車新勢力非常看好。造車新勢力估值比傳統車企高不少，而且更具有科技企業。
那麼，為什麼大多數傳統車企在新能源領域都比不過造車新勢力？畢竟傳統車企的體量在那裡，做新能源車，傳統車企應該更有利才對，但實際情況卻不是這樣。大部分傳統車企的新能源做的一般，傳統車企裡新能源做得非常好的也隻有比亞迪、上汽通用五菱等。
但對于傳統車企來說，燃油車仍然是現在的主力車型，新能源車型雖然有投入，但隻是花費了一部分的精力去做電動車，而對于造車新勢力來說，電動車等新能源車型就是它們的全部，重視程度的不同自然決定了兩者對新能源的定位差異，對于新勢力來說，新能源車型造不好就要倒閉，而傳統車企新能源車型做不好，還有燃油車型在撐着。
國家政策的扶持對新能源的發展起到了至關重要的作用，正是在這樣的情況下，新能源車型才有和燃油車型一較高低的基礎，造車新勢力和傳統車企在營銷方面還是拉開了不小的差距。造車新勢力的營銷方案更創新，銷售模式更貼近消費者。和傳統銷售模式不同，新勢力的銷售模式抓住了消費者的痛點，自由消費，無捆綁消費，服務至上等都讓消費者更自在。
傳統車企要通過4S店進行分銷，兩者既互相合作，又互相鬥争，這就導緻了4S店的服務參差不齊，而分區營運、價格管控、進貨分銷等五花八門的模式對消費者體驗也有不小影響。傳統車企的管理體系和新勢力的管理體系差别是非常大的，做新能源的話，現有的經銷商和廠家從業人員都需要重新配置設定職責乃至招新，還是有不小的難度的。傳統車企通過4S店進行車輛分銷，4S店要以盡量高的利潤把車賣出去，推銷各種店内的高價保險、貼膜裝具等，消費者購車要進行一場場的博弈，花費不少的精力。而新勢力造車企業用一個簡單的App就完成了銷售、售後的銜接工作，工作高效，全程透明，消費者比較省心，也不用害怕自己買貴了。
對于整個汽車産業來說，智能化和網聯化将會是未來很長一段時間内不變的主題。不論是傳統車企，還是造車新勢力，都是電動化時代裡的一波浪潮，隻有跟上時代的潮流，才能走得更遠。