造车新势力正在面临新一轮的洗牌，在刚刚过去的3月份，造车新势力的格局正在悄悄地发生变化，从之前的“蔚小理”三强争霸到现在的“埃小吒理零蔚”六强分治格局，根据官方数据显示，3月份造车新势力的销量情况来看，埃安交付约2万辆汽车位居销量榜首，小鹏交付约1.5万辆暂居第2位，哪吒汽车、理想、零跑、蔚来分别交付约1.2万辆，1.1万辆、1万辆、0.9万辆。
榜单中，埃安首次上榜，埃安之前是归于传统车企，现在呢，埃安也将自己归入了造车新势力，根据广汽集团总经理冯兴亚的说法，埃安的混改目标要把现在造车新势力变为‘埃小蔚’，要让埃安全面建立资本驱动型的市场竞争机制，从单一股东变成公众公司，从传统制造企业变成科技型企业。埃安具备的优势是传统造车技术，这也是很多新势力所不具备的。
电动车在3月份因为要涨价还是吸引了不少的客户提前购买，因此不少造车新势力的表现都非常亮眼，哪吒、零跑等二线新势力成为上位，挤进头部。
埃安是传统车企孵化的，为什么要将自己归入造车新势力呢？要了解这个，我们就必须对造车新势力有深入的了解，造车新势力是最近几年才兴起的，依托互联网和传统汽车制造业创立的新能源汽车品牌。
造车新势力的“新”体现在什么方面呢？一是造车新势力多开展直营或部分直营模式，数字化运营覆盖车辆全生命周期。二是造车新势力的自动驾驶技术非常超前。三是整车OTA更新换代非常迅速。四是造车新势力的研发人员的比例非常高，新技术应用非常快速。五是造车新势力多采用硬件免费，软件升级收费的一个全新模式。
看到这里，我想大家肯定对造车新势力有了一定的了解，造车新势力一般说是掌握算力和数据的新科技，对产业链的整合能力非常强，致力于创新科技的产业落地。相比于传统车企，市场也对造车新势力非常看好。造车新势力估值比传统车企高不少，而且更具有科技企业。
那么，为什么大多数传统车企在新能源领域都比不过造车新势力？毕竟传统车企的体量在那里，做新能源车，传统车企应该更有利才对，但实际情况却不是这样。大部分传统车企的新能源做的一般，传统车企里新能源做得非常好的也只有比亚迪、上汽通用五菱等。
但对于传统车企来说，燃油车仍然是现在的主力车型，新能源车型虽然有投入，但只是花费了一部分的精力去做电动车，而对于造车新势力来说，电动车等新能源车型就是它们的全部，重视程度的不同自然决定了两者对新能源的定位差异，对于新势力来说，新能源车型造不好就要倒闭，而传统车企新能源车型做不好，还有燃油车型在撑着。
国家政策的扶持对新能源的发展起到了至关重要的作用，正是在这样的情况下，新能源车型才有和燃油车型一较高低的基础，造车新势力和传统车企在营销方面还是拉开了不小的差距。造车新势力的营销方案更创新，销售模式更贴近消费者。和传统销售模式不同，新势力的销售模式抓住了消费者的痛点，自由消费，无捆绑消费，服务至上等都让消费者更自在。
传统车企要通过4S店进行分销，两者既互相合作，又互相斗争，这就导致了4S店的服务参差不齐，而分区运营、价格管控、进货分销等五花八门的模式对消费者体验也有不小影响。传统车企的管理体系和新势力的管理体系差别是非常大的，做新能源的话，现有的经销商和厂家工作人员都需要重新分配职责乃至招新，还是有不小的难度的。传统车企通过4S店进行车辆分销，4S店要以尽量高的利润把车卖出去，推销各种店内的高价保险、贴膜装具等，消费者购车要进行一场场的博弈，花费不少的精力。而新势力造车企业用一个简单的App就完成了销售、售后的衔接工作，工作高效，全程透明，消费者比较省心，也不用害怕自己买贵了。
对于整个汽车产业来说，智能化和网联化将会是未来很长一段时间内不变的主题。不论是传统车企，还是造车新势力，都是电动化时代里的一波浪潮，只有跟上时代的潮流，才能走得更远。