99900塊錢的奇瑞艾瑞澤5 Plus頂配，ACC（自适應巡航）、AEB（主動刹車）、車道保持等等都有了。
現在10萬不到的車子，配置都很豐富了。
AEB（主動刹車）就是和駕校學車的時候很像的，就是教練坐在副駕，也有個刹車的，看到情況不妙，幫我們點一下的。
AEB就是這麼個作用，一般以前都要比較貴的車才有。
車道保持功能就是教練看到你方向盤歪的時候，「哎哎哎」，那個時候還是可以幫我們這麼來一下的。
聽起來是挺好用，也是以前貴的車上面才會有。
有些老司機買了之後，上車第1件事情都要把它去關關掉，錢就是要打水漂，是為什麼？
為什麼有的司機不願意用
主要還是因為體驗是有，但是這個體驗不是很完美。
AEB因硬體和算法不同可能會失效或誤報
先來講講AEB（主動刹車）。
浙江科技學院劉貝貝有篇論文，《汽車AEB控制仿真與優化》，上面講。
AEB（主動刹車系統）面對比較複雜的工況，比如說：轉彎的時候的盲區、光線忽暗忽明等等情況下，有可能會失效，或者說是誤報。
簡單講就是：路況好的時候是好，好的時候我自己也會開。
或者說：我們覺得挺好，AEB突然「嘎嗞」給我們刹了一下，「哎呀」吓一跳，影響體驗，謹慎起見還不如關掉算了，吓一跳有可能會導緻我失誤的。
而且了，不同車型的AEB硬體調校不同，最後的體驗差别也比較大。
參考某車帝對于AEB（主動刹車）的實測：2020款的吉利遠景X6，AEB硬體方案就1個毫米波雷達，視覺識别攝像頭沒的。
是以，它識别土話說的“鬼探頭”、橫穿馬路，相對表現就比較差。
就是右邊停個公共汽車，你往前面走，突然公共汽車前面又有個電動車出來了，這種就是“鬼探頭”了，識别起來相對來說有點辛苦，但是識别運動的車輛還算比較準。
2020款的日産勁客，AEB硬體方案跟遠景X6反的，隻有1個單目攝像頭，毫米波雷達沒的。
識别運動行人的表現上比X6好，但是對于運動的車子，識别率又比較低了。
這2個車子有點偏科生的問題，一個數學特别好，英語不太怎麼樣；一個英語好，數學從來沒及格過。
現在考大學比綜合素質，看總分，一科不行，還是要出問題。
剛才講的2款10萬級别的車子受制于成本，有，我們已經覺得是喜出望外了，硬體沒有配齊全，也算是比較好了解一下。
如果說真覺得AEB好用就幹脆加預算，也不買10萬的車，買15萬的，買20萬的，配置堆高了，AEB是不是就沒有問題了？也不一定。
再舉個例子：30萬起步的2020款特斯拉Model Y，3目攝像頭加上毫米波雷達，AEB的硬體配置算是相當豪華了。
對汽車的識别，不管是動态還是靜止都非常地精确，有刹車、有提醒、有減速。
Model Y在行人“鬼探頭”這一塊，不同的角度、測試、釋出機構，說出來的觀點和想法在我目前來看不是一緻的，不是都說它完全不行，也不是都說它不行。
具體怎麼樣大家自己判斷、感受一下。
車道保持影響老司機的駕駛習慣
說完主動刹車，再來講講車道保持。
車道保持在使用的過程中，車子自己會一定程度地控制方向盤的，有可能會讓我們開車的時候有種方向盤被人搶掉的感覺。
就好像我們前面講的：「哎」我是老司機了，「哎呀」在這邊開很輕松或者怎麼樣的，突然有個「哎」你不要往這邊走，「哎呀」不太舒服。
當然其實不會有這麼大的力氣，但心理感受比較像，機器幫我開車有可能沒有我自己開得好，這是一種想法。
還有種就是：「喂」它會不會亂來的，我相信自己還是相信它比較好？我有可能有點粗心，設計程式的程式員也是人，他會不會也粗心？
我們公司有個小夥伴的車子，車道保持如果因為路況或者光線的變化識别不清車道線，會自動退出讓駕駛員接管的。
但是在退出的時候沒什麼提醒，隻有儀表盤上的小圖示從綠色變成了灰色，就反而是需要開車的人一直來集中精神準備接管車子。
「哎」它有沒有讓我接管？「啊」它有沒有讓我接管？「哎」綠燈還紅燈？反而更忙了。
本來是想緩解這個駕駛疲勞的，結果我還要一直盯在那邊，好像更疲勞了。
大連理工大學張曦月有篇論文，《L3級自動駕駛汽車接受意願及選擇行為研究》，上面講。
大衆普遍認為接管行為比較麻煩，或者說在執行監管過程中是會有緊張和害怕的這種心理的。
頻繁的接管行為會引起大衆對L3自動駕駛汽車的反感，一直接管，一直很煩，當然就想關掉。你想想手機的廣告、電話和短信，有時候也是這味道。
建議開着，關鍵時刻有用，不能依賴
雖然很多老司機朋友，上車的時候，這2個功能「啪啪」就直接關掉了。
但于新手朋友來說的話，這2個功能其實還是實用，還是會給我們安全感的，隻要體驗做得不太差的話，還是推薦你不妨用一段時間再看看。
歐洲的E-NCAP和澳洲的ANCAP在期刊《事故分析預防》當中釋出了一個共同研究報告，《現實世界追尾碰撞中AEB的有效性》，這麼說。
無論是在限速60的城市道路，還是在郊區道路，AEB（主動刹車）可以減少大概38%的追尾事故。
另外了，清華大學丁潔雲也有篇博士論文，不妨聽聽看，《自适應駕駛員特性的車道保持輔助控制》，上面也說。
針對歐洲的事故研究報告表明，如果所有的車子都标配車道保持，能夠減少大概12%的道路交通事故。
2個配置都有用，推薦打開
是以，從實際的事故研究來看，這2個配置還是存在使用價值，也是推薦大家開一開的，緊急情況有一次有用，頂過平時的千千萬的你嫌它煩，對不對？
當然了，我們也不能反過來想：「哎」我這功能有啊，開着了，無所謂了，不用集中精神了。也不對，自己還是要留心看的。
至少目前的交通參與者裡面，主體責任人還是駕駛員，别管有什麼技術，出了問題還是找人的。
預算10萬買車，可以要求有哪些配置
除了前面講的這2樣，還有個配置也比較奇怪的，定速巡航，很多朋友包括背景留言也在說，定速巡航跑高速很輕松、非常好。
有些人說：“沒有用的，這種就叫‘雲評論’，跑兩趟高速試試，是不會開這個東西的。”
到底是好不好用的問題？還是習不習慣的問題？是省不省錢的問題？還是說這配置我車沒有的問題？
關鍵詞：配置
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參考文獻
[1] 劉貝貝.汽車AEB控制仿真與優化[D].浙江科技學院,2020.
[2] 懂車帝
[3] EURO NCAP：研究表明，AEB（自動緊急制動）系統發揮重要作用[J].世界汽車,2015.
[4] 丁潔雲.自适應駕駛員特性的車道保持輔助控制[D].清華大學,2015.
[5] 張曦月.L3級自動駕駛汽車接受意願及選擇行為研究[D].大連理工大學,2020.