理想、蔚來、小鵬汽車新勢力三足鼎立的局面正在被哪吒汽車打破。
整個2021年，哪吒汽車的銷量共計69674輛，同比2020年增長361.7%，在主流造車新勢力品牌中排名第一。依靠一路飙升的銷量，哪吒汽車成功吸引了各路資本的關注，在接踵而至的融資之後，其沖擊港交所上市的消息也在業内傳開……
一邊是勢不可擋，而另一邊哪吒汽車仍處于高額虧損的階段。根據合衆汽車股東360集團公告透露的哪吒汽車業績顯示，2020年度哪吒汽車實作營收12.97億元，淨虧損13.21億元;2021年上半年實作營收16.32億元，淨虧損6.93億元。
哪吒汽車“腳踩風火輪”，身上仍有不少軟肋。作為造車新勢力中快速逆襲的一匹黑馬，其未來之路是否依然會“如有神助”，一路飙升?
01.哪吒汽車的黑馬逆襲
哪吒汽車母公司合衆新能源汽車有限公司(簡稱：“合衆汽車“)創立于2014 年，雖與蔚來和小鵬背後公司成立的年份相同，名氣卻遠不如它們。
一直以來，成本效益是哪吒汽車秉持的一大“信條”，正如其聯合創始人張勇所言：哪吒汽車不做富人的玩具，隻做老百姓買得起的車。也正因如此，哪吒汽車才能從“蔚小理”鐵三角的圍剿中完成銷量上的黑馬逆襲，走出一條“農村包圍城市”的成功路徑。
此處的“農村”，既指下沉市場，也指哪吒創新性發力的B端市場。
打開哪吒汽車的官網，其首頁主推的幾款車型都在價格上表現出了強勢的競争力，“15萬級智能生活艙”哪吒U pro補貼後官方指導價格為10.58萬元起，“7萬級智能科技倉”哪吒V補貼後官方指導價格僅需7.49萬元起。
再打開理想汽車的官網，理想ONE全國統一零售價349800元。粗略對比，一台理想ONE的價格可以買三台哪吒U Pro，而哪吒U Pro已是其中較貴的車型。
哪吒之于其他新能源汽車品牌，正如小米之于蘋果。當“蔚小理”和特斯拉紛紛紮堆30萬以上的價格帶時，哪吒卻攻入了異常冷清的新能源下沉市場，特别是10萬以下的純電SUV市場，并成為了當之無愧的王者。
根據哪吒汽車官方公布，3月份的新車傳遞量達12026台，相比去年三月同比增長270%。此外，哪吒汽車今年一季度累計傳遞量達30152輛，相比去年一季度的7443輛同比增長305%。
下沉市場的确是一塊不可錯過的大肥肉。艾媒咨詢釋出的《2021年中國下沉市場汽車購買行為洞察報告》顯示，下沉市場成為中國汽車市場新的增長點，2020年中國汽車産業下沉市場的規模約為20002.8億元。
分析汽車行業以往各個價位的銷量資料，同樣可以證明下沉市場之大。
乘聯會釋出的資料顯示，2019年狹義乘用車銷量2109萬輛，其中15萬以下的車型占比高達60.4%。15-30萬的車型占比為29.8%，而30萬以上的車型僅占9.8%。2020年，豪華品牌的車型在中國隻賣出了323.6萬輛，在總銷量中的占比僅僅16.2%。
在下沉市場，哪吒需要面對的對手寥寥無幾，卻以較高的成本效益吸引了大量消費者，從量産開始累計銷售超過6萬台，2021年下半年更是開始提速，到目前為止已經達到了月銷破萬的成績，全年銷量69674輛，排名第四。
以上，是哪吒汽車在C端市場的逆襲。
而在早期，進軍公務用車采購是哪吒汽車及其母公司合衆汽車的主要戰略。2020年，哪吒汽車開始布局網約車市場。遠離C端市場，成功讓哪吒避免與“蔚小理”正面競争，在悄無聲息中完成了黑馬逆襲。
2021年，哪吒針對公務用車市場和網約車市場，都釋出了定制車型。比如哪吒U推出了超級網約版，在後排乘客的舒适性和娛樂性等方面作出調整。2021年5月，哪吒U Pro新增四款定制車型，三電系統享受五年50萬公裡的更長質保，專門針對公務用車市場。
02.下沉市場易攻
品牌化之路卻難走
從某種意義上來說，成本效益，就像一把雙刃劍。它造就了哪吒汽車今日之銷量，也造成了哪吒汽車的高額虧損。
2020年，哪吒汽車的營收不足13億元，但是淨虧損卻超過了13億;2021年上半年，其營收超過了16億，同期虧損也逼近7億。燒錢無疑是哪吒汽車現階段所面臨的關鍵詞，更是整個新能源汽車行業未來長時間需要面臨的問題。研發、生産都需要大量資金，而哪吒汽車所選擇的10萬元價格帶的市場，利潤空間不大，難以覆寫其巨額的虧損。
相比之下，蔚來、小鵬、理想達到10萬輛門檻時的單車營收，分别為37.7萬元(累計截至2021年Q1)、22.96萬元(累計截至2021年Q3)和33.74萬元(累計截至2021年Q3)，分别是哪吒的3.9倍、2.4倍和3.5 倍。
成本效益為哪吒汽車帶來的另一劣勢在于，其品牌化、高端化之路難走。因為低端的品牌定位一旦形成，便難以改變，小米便是前車之鑒。
事實上，哪吒并沒有放棄新能源汽車的中高端市場。去年，哪吒的首款數字汽車哪吒 S 亮相世界網際網路大會。
據官方介紹，哪吒S百公裡加速時間為3.9s，提供增程、純電兩種動力類型。其中，增程式續航裡程為1100公裡，純電版續航裡程為800公裡，部分場景下，可實作L4級别的智能駕駛。這樣的性能水準較哪吒之前的車型幾乎翻了一倍，甚至超越了蔚來、小鵬的部分車型。
據悉，哪吒S将于今年年底上市，盡管官方價格還未公布，但從配置和性能上來看，這或許會是哪吒汽車對中高端市場發起的一次沖鋒。
在價格之外，品牌同樣影響着消費者的購車決策。研究機構J.D. Power釋出的報告顯示，消費者正由直接聚焦車型逐漸轉向先聚焦品牌而後再确定車型，在選購初期就已鎖定意向購買品牌。
在“蔚小理”、特斯拉的夾擊下，人們要買新能源汽車，首先想到的品牌大機率不會是哪吒汽車。而當人們說起哪吒汽車這個品牌，首先想到的可能是去年8月份的營銷翻車事件。
當時，明星吳亦凡正處于輿論的風口浪尖，網絡上流出了一張“【哪吒】品牌中心管理群”微信聊天資訊截圖。名為“彭鋼”的人在群中發言稱：“是不是要給吳亦凡一個機會，官宣請他做代言人，告訴大家還是要給他一個機會，壞人也需要機會，你們覺得了?”
此事曝光後迅速發酵，成為了網際網路人盡皆知的無底線營銷品牌案例，把哪吒汽車釘上了恥辱柱，使其在消費者心目中的品牌形象造成了不可挽回的損失。
03.面對“蔚小理”
哪吒的競争力在哪?
縱觀國内的新能源汽車市場，蔚來的客戶服務和換電模式，小鵬的輔助駕駛“黑科技”，理想的增程式電動車路線，三家頭部新勢力車企均有自己的鮮明特色。相比之下，主打成本效益的哪吒汽車，尚未形成自己的護城河。
聚焦于低端市場的車企反而都有一個通病，即産品無論是外形、内飾、性能，或是智能化程度上，都沒有自己的核心競争力，更沒有形成差異化特征。更有威馬汽車創始人沈晖表示：10萬以下隻能叫電動汽車，不能叫智能電動汽車。
去年下半年，哪吒汽車進行了密集的融資。
去年10月，哪吒宣布完成40億元人民币D1輪融資，360集團領投20億元;12月，哪吒又披露了甯德時代、360、北汽産投等參與的D++輪融資，此輪融資額約20億元人民币。
最近，《晚點 latePost》報道，哪吒汽車品牌所屬公司合衆汽車已在近期完成新一輪超過20 億元人民币的融資，主要投資機構包括中國中車集團旗下的中車基金和深圳市國資背景的深創投等。
融資為哪吒汽車帶來的并不僅僅是資金支援，還有技術和經驗的賦能。360集團公告顯示，公司戰略投資入股哪吒汽車，拟以智能網聯汽車安全作為基石，将自身在網絡安全、智能硬體安全、車聯網安全等領域的積累和經驗賦能哪吒汽車，并将依托雙方後續深度戰略合作，進一步深入研究智能網聯汽車安全問題，進而更好地為全行業車企及産業鍊夥伴提供智能網聯汽車安全服務。
在360的加持下，哪吒汽車的競争力有望得到提升。自去年8月以來，哪吒汽車還陸續與華為、地平線、商湯等開展合作，它們作為各大主機廠的關鍵合作夥伴，也能為哪吒帶來一定的優勢。
然而，從現階段來看，與其他企業的合作終究是隔靴搔癢，唯一能帶來實質性突破的方式還是自主研發。據了解，小鵬汽車在自研NGP進階别輔助駕駛的過程中，僅僅是2018年至2021年第一季度這段時間裡投入的研發費用便高達53.82億元。
目前，智能汽車的電池成本居高不下，未來，使用者對智能技術的需求仍在不斷上升，甚至高等級自動輔助駕駛的成本還會提高。
兜兜轉轉，研發的問題最終還是回到了資金的問題上，即便融資步伐已經如此緊湊，哪吒在上市這件事上依然不容放松。在實作真正的智能化之前，哪吒還有很長的路要走。