如何看待比亞迪停産燃油車這件事兒？

在停售燃油車的這件事上，比亞迪這次給全球的汽車企業打了樣，立了個棍。

在4月3日晚間，比亞迪在港交所釋出公告稱，根據公司戰略發展需要，公司自2022年3月停止燃油汽車的整車生産。未來，比亞迪在汽車闆塊将專注于純電動和插電式混合動力汽車的業務。

同時公告也指出，比亞迪将會繼續保障燃油車的零部件生産和供應，為現有的燃油車客戶持續提供完善的服務和售後保障。

根據比亞迪3月的産銷快報顯示，在今年3月，比亞迪産銷分别為10.67萬輛和10.49萬輛，其中燃油車的銷量已經清零。

這也就意味着，在今年3月，比亞迪已經完成了燃油車的去庫存工作。

在今年第一季度，比亞迪産銷累計完成29.22萬輛和29.14萬輛，同比增長170.06%和179.78%，其中，新能源汽車的産銷量分别為28.75萬輛和28.63萬輛，同比增長416.96%和422.97%。

可以看到，從今年開始，比亞迪的燃油車業務已經在處于一個去庫存的階段。

随着這一公告的釋出，比亞迪也正式成為全球首個确定停止燃油車生産的傳統汽車企業。

不過從某種意義上來講，這也是比亞迪的不忘初心。

畢竟，從十幾年前進入汽車産業開始，比亞迪就已經說過它要做一個新能源車企。

而這一次，比亞迪正式宣布停産燃油汽車，可謂是在全球的汽車産業裡掀起了軒然大波。

停産燃油車的計劃很多，但是能落地的沒幾個。

傳統汽車企業宣布停售燃油車的計劃表由來已久，其中，又以歐洲的汽車企業對宣布停售燃油車的計劃最為熱衷。

當然了，歐洲的汽車企業也是在新能源的領域做的最差的。

從幾年前開始，歐洲的汽車企業開始紛紛推出了停售燃油車的計劃表，最早的會在2025年就不再研發和銷售燃油車。

不過，這一系列的計劃表更像是對政策和法規的迎合。

奔馳在最近推出了一系列的EQ車型，但是這一系列的車型無一例外的都是基于燃油版的車型油改電的産品，在幾天前上市的國産寶馬i3，同樣是寶馬G28系的油改電。

而以奔馳、寶馬、奧迪以及大衆在内的歐洲汽車企業，現在更多的利潤還是集中在燃油車。

尤其以奔馳、寶馬和奧迪為代表的豪華品牌。中國汽車市場消費更新所帶來的巨大銷量，依舊可以在未來的幾年内讓歐洲的這三架豪華馬車高枕無憂。

相比之下，大衆作為歐洲汽車産業的一哥，在排放門之後對于新能源的重視程度還相對高一些，推出了一系列的電動車産品。

不過即便是這樣，大衆也沒有從根本上去解決新能源時代和現階段汽車社會運作之間的沖突。

而且，從技術的角度來看，大衆的電動車技術水準，也還隻是停留在一個相對較低的水準上，電能的能耗水準比主流的新能源車差商一大截。

從産業發展的角度來看，歐洲的汽車企業似乎是在被動的接受新能源的時代，被新能源的時代裹挾向前。

是以，現在我們看到的情況是，那些提出了在幾年内停止生産和研發新能源車的歐洲汽車企業，所有的計劃都隻是停留在計劃上。

而技術，也沒有什麼本質的創新。

比亞迪的厲害之處，在于解決了新能源時代的痛點。

和歐洲的企業被裹挾着進入新能源時代不同的是，比亞迪從一開始就在探讨新能源動力和汽車社會運作沖突之間的解決方案。

早年間，比亞迪就用比亞迪F3 DM探讨了這種平衡電動車和新能源沖突的技術解決方案。

在這條路線上，比亞迪一直在發展。

随後，比亞迪基于并聯式的混合動力技術推出了542戰略，初步實作了插電式混合動力系統的量産化探索。

在并聯式的插電式混合動力系統初具市場規模之後，比亞迪的DM-i超級混合動力系統，真正的實作了大規模的産業化落地基礎。

這麼算來，比亞迪在插電式混合動力技術的這棵科技樹上，也已經積累了十幾年了。

相比于純電動動力，這種高效的插電式混合動力技術的難度是更高的，比亞迪十幾年的技術積累，正是歐洲的汽車企業在前面十幾年的時間裡躺平掙錢落下的。

而比亞迪鑽研了十幾年的插電式混合動力技術，也确實是現階段新能源産業發展的最優解。

換言之，比亞迪能夠停産燃油車的核心，是DM-i插電式混合動力系統的出現。

DM-i插電式混合動力系統的成功之處，在于用電動機讓内燃機變得更好了。

你可以認為DM-i超級混合動力系統是新能源發展的分支，也可以看作是傳統燃油車技術發展的進步。

DM-i超級混合動力系統用專屬的變速箱實作了高效的電動機和發動機的動力耦合，有了電動機的協助，發動機可以長時間的運轉在高效的區間，而發動機頓挫這類的短闆，也被電動機更長時間的驅動徹底解決。

換句話說，比亞迪的DM-i，讓傳統的汽車更好開了，而且，也确确實實的更省油了。

從消費者的日常使用的節點出發，比亞迪DM-i就是動力系統的更新。它并不是一種過渡的存在，而是會長時間的存在于汽車社會的運作模式裡。

磷酸鐵锂電池的自産自銷，是比亞迪決勝新能源時代的關鍵。

有了更複雜的電源管理系統的設計能力，又有全産業鍊規模的動力電池産業，比亞迪在新能源時代拿捏着最核心的競争力。

是以，比亞迪也确實有底氣去停産燃油車。不誇張的講，在未來，比亞迪比大衆有前途。