比亞迪停産燃油車，全面擁抱新能源，四大序列該如何選？

4月3日晚8點，比亞迪釋出了一則關于停産燃油車的說明。以後汽車闆塊将隻有純電動和插電混動兩種動力形式，随後比亞迪同步公布了3月份的銷量情況，燃油車的銷量事實上已經清零，這說明比亞迪對這一天已經籌備很久了。

與停産燃油車相對應的，是比亞迪在新能源領域的火爆，3月份銷量突破10萬輛，打卡新裡程碑。身邊咨詢買車的朋友，有大半都是在問比亞迪。然後功夫汽車發現，大家真的對新能源序列缺乏了解，很想買卻不知道如何選擇。

剛好借着我們最近推出的功夫薦車欄目，功夫汽車結合自己多年來的經驗，與大家聊一聊各大車企的混動與電動車型布局。

雖然停産了燃油車，但比亞迪的部分車型不可避免還有曾經燃油平台的影子，它現有車型的排序是怎樣的呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）前燃油時代的“遺産”

大家都知道，比亞迪早早就開始押寶新能源了，08年就推出了首款混動車型F3 DM，但直到2020年之後，才開始真正起勢。往前推五年，比亞迪的主銷車型依然是純燃油車，而且市場表現和口碑都不算好，這個時期的車型自然也沒有那麼出色。

這些車型近幾年大多數都停産了，但也有不少被保留了下來，“更新”了DM-i系統，繼續在市場上發光發熱，比較典型的就是宋Pro DM-i和宋Max DM-i。

在當年，它們其實是屬于“走量”的車型，誕生于2017年左右，對手是哈弗H6、傳祺GS4這些車型，但結果是基本競争不過。是以大多數時候，它們都是選擇降價求存，以稍微低一點的定位和低一點的價格，維持市場銷量。

以宋Max為例，它的價格是7.99萬起，自動擋則是8.99萬起。就能擁有一款7座配1.5T發動機的真MPV車型，在當時也算是成本效益比較突出的。但一分錢一分貨，這款車的“底子”固然沒有那麼好，包括整體的設計和用料，其實沒有那麼優秀。

時光荏再，今年3月份，比亞迪上市了全新車型宋Max DM-i，打出了燃油MPV颠覆者的口号，價格變成了14.58萬起。一款不到15萬的混動MPV，油耗隻有4L多，還能提供7座的體驗，很多媒體稱之為15萬級家用車标杆。

但我們應該清楚，将原有的1.5T發動機+變速箱，換成了1.5L混動發動機+動力電池+DM-i混動系統，價格就直接漲了5萬多（這還沒算之前燃油車有不小的優惠），這個到底值不值，就要大家自行判斷了。

（2）高成本效益的前“旗艦”

比亞迪車型序列中的第二部分，就是之前的旗艦車型。主要是兩款，比亞迪唐和宋PLUS。前者是當年比亞迪當之無愧的旗艦，後者是比亞迪在徹底倒向電動化之前最後一款重磅燃油車。

它們有個共同特點，就是雖然也是來自于燃油時代，但車子本身的機械品質、配置、用料是非常出色的。

唐就不用多說了，它是比亞迪早期“5 4 2”戰略的重要車型，是首款加速跑進5秒的國産車，在當時混動的價格也要賣30多萬。而且是真正正兒八經火過的車型。就是即使在五六年前賣到這個價格，還是一款國産車，也有不少人買單，說明它的長闆是真的長。比亞迪也确實為它傾注了不少心血，可以算是比亞迪燃油時代的巅峰了。

而宋PLUS其實也不差，因為緊湊型SUV之前一直是國産車争奪的重中之重，哈弗H6、博越、CS75 PLUS這些車都在這個級别。之前比亞迪最新的骁雲1.5T發動機、7速濕式雙離合變速箱，也都用到了這款車上，代表了2020年9月那個時間點，比亞迪在燃油車領域最強的技術。

而且這兩款車還有另外一個特點，那就是它們是比亞迪第一批搭載DM-i系統的車型，當時是真的是接近“貼成本”定價。

即使是今年漲價後，現款唐DM-i的售價是19.58萬元起，宋PLUS DM-i是15.28萬元起，也依然成本效益十足。畢竟從尺寸來看，它倆已經分别達到了B+和A+級别。

（3）電動化時代的重點車型

從2020年開始，比亞迪已經開始準備全盤電動化，是以它的部分新車型不再推出燃油版本。這就意味着它們的平台隻用相容混動和純電動，這批車型在設計理念上就更進階一些了，比較典型的就是秦PLUS和漢。

首先從設計上，漢這代車型就上了一個台階，最新的“龍顔”非常抓眼，整體科技感和檔次感非常突出。比亞迪漢當時上市的時候，很多人都誇，漂亮的不像國産車。雖然聽着怪怪的，但确實算是某種程度的肯定。

其次從科技上，它們也一直走在最前面。像漢是最早搭載“刀片電池”的比亞迪車型，在駕駛調校上相對比亞迪之前的車型，也有很大程度的提升。秦PLUS DM-i則是比亞迪首款搭載DM-i系統的車型，可見對其的重視程度。

秦PLUS非常像漢的“縮小”版本，承襲了部分設計語言，這讓它在A級代步車這個級别，至少顔值上是不輸的。而且它是首款将成本效益做到極緻的混動A級車，在帶大電池可以上綠牌的情況下，比同級别尺寸更小的日系混動轎車還便宜了2-3萬，确實無解。即使是今年漲價後，它的成本效益依然很足。

但我們也得注意一下比亞迪的小心思，前不久漢DM-i開啟預售，價格就變成了21.68萬元起。沒有50多km的“保底”綠牌版本，起步就是121km的純電續航，但依然比唐DM-i貴了不少。要知道唐作為SUV屬于B+級别了，比漢的寬度更寬，長度也隻短了一點，按理說定位應該是更高才對。

當然漢EV的成本效益依然是很高的，畢竟它的價格在2020年就敲定了。像驅逐艦05這些，就是另一個套路，換殼、換名字然後漲點價這樣。

這一批車型技術上自然是不差的，但有部分車型價格已經悄然發生了變化，與最早DM-i“三箭齊發”的時候有了差别，大家要注意甄别。

（4）e平台3.0立功

前面說的車都是混動與電動齊推，這也算是比亞迪獨一無二的特點，即使全盤電動化，插電混動車型依然會在它的體系中占據重要的地位。

那比亞迪有沒有純電平台車型呢？其實也是有的，而且做的相當不錯。那就是最近上市的海豚、元PLUS，以及即将上市的海豹。

首先說一句，功夫汽車身邊咨詢海豚這款車的消費者，比其他所有車型都多，甚至比咨詢軒逸、宏光MINI EV、Model Y這樣車型的人更多。某種程度還是因為兩點，一是大家對這款車很感興趣，二是大家對這款車還不夠了解。

海豚前面說的幾類車型明顯不同，首先從設計上就能看出來。它的車身尺寸為4070*1770*1570mm，軸距卻達到了驚人的2700mm，這是燃油或者混動平台不可能做出來的。這讓它有個明顯的特點，看起來是一款萌趣的A0級小車，坐進去卻發現别有洞天。有着大車的實用性，又有小車的好開、好停、節能。

新車将動力電池內建到了底盤上，同時将整個電驅動系統實作了全方位的集合，這讓它最大化把空間留給了乘客。同時它還配了熱泵空調這樣的“黑科技”，保證冬季續航不會大幅度退坡。而且還有更先進的電氣化平台，反應更快的車機系統。

從設計理念上，海豚和元PLUS甚至比漢EV還先進。當然價格也不低，海豚這樣一款小車也是要賣10.28萬元起的，這在以前的比亞迪是難以想象的。

但縱觀現在的電動車市場，它們的對手其實也并不多。相比唐DM-i和宋PLUS DM-i這些車型，沒準小小的海豚和元PLUS還更賺錢一些。

（5）功夫拍案

現在的比亞迪太火了，3月份新能源車型的銷量已經突破10萬輛，等車周期平均3個月起，可見消費者對它的信賴。但它确實是一個“四世同堂”的車企，就是我們前面說的四個部分，技術來源隸屬于不同的時代。

當然，我們不是說新平台就是好，老平台就是壞，最終還是要看成本效益。畢竟我們買的是一件家用代步大件，不是簡單的科技産品。比如宋PLUS DM-i和唐DM-i，功夫汽車就覺得它們的成本效益非常出色，不考慮定位差異的話，比剛剛上市的漢DM-i成本效益更高。

新能源浪潮不可避免，大家選車的時候有什麼疑問，歡迎給功夫汽車留言。