新勢力3月銷量出爐：4家銷量破萬卻沒蔚來，原因為何？

對于整個國内新能源汽車市場來說，今年一季度無疑是個非常難熬的商業周期。1月補貼退坡，2月春節放假，這些忍忍也就過去了，然而3月開始各種原材料的暴漲也開始反映到終端産品上，絕大多數品牌扛不住壓力選擇主動漲價，再疊加全國疫情和長期的“缺芯”影響，市場整體形勢不容樂觀。

不過，正所謂逆勢見真章，行業普漲的時候，誰都可以分一杯羹，不可論英雄，而在整個行業沒那麼樂觀的時候，展示的才是每個人真正的抗壓能力。

随着4月如期而至，各大新勢力車企也開始陸續公布3月的銷量資料，整體來看，3月各家的傳遞量均較2月有了很大回升，不過各家回暖程度依然有所不同。其中，實作月銷破萬輛的車企共有4家，從高到低分别為小鵬、哪吒、理想和零跑。

被視為造車新勢力第一梯隊的“蔚小理”陣營中，小鵬以15414輛的銷量拔得頭籌，同時也是所有新造車品牌中表現最好的。

理想銷量也比較穩定，3月銷量11034輛，對于理想ONE的購車群體來說，理想的第二款車型L9車型定位和價位的差距都比較大，交叉很少，是以因“新舊交替”出現的銷量下滑基本沒有出現。

值得注意的是，哪吒3月表現格外搶眼，以12026輛的月銷成績排名第二，同樣值得關注的還有零跑，月銷10059輛，兩者從低端走量車型入手，再逐漸上升至中高端的“農村包圍城市”戰略已經展現出不錯的成效，月銷均實作了破萬，這樣的市場規模，對于未來哪吒和零跑中高端車型推出，提供了不錯的市場基礎，可謂萬事俱備，隻欠東風。

而相比之下，蔚來3月的市場表現有所掉隊，共傳遞9985輛，已經被哪吒和零跑超越，月銷量排名隻能屈居第五位。

從3人鬥地主，到4人打麻将，如今蔚來卻已經位列牌局之外，對于這個造車新勢力最老資格的成員來說，如今的情況顯然不算很樂觀。

蔚來之是以掉隊，事實上與其産品周期有着較大關系。

相比其他新勢力品牌，蔚來的整體單車售價較貴，與豪華品牌的競争更加激烈，閱聽人也有所不同。目前蔚來旗下在售的866車型，一方面是産品形态比較雷同，不僅都是SUV，而且各項配置、功能定位、甚至是售價層面，都沒有拉開太大的差距，對于使用者來說存在選擇面比較狹窄的問題。

相比之下，小鵬之是以能夠銷量更好，和其旗下車型形态各異，有SUV也有轎車，售價區間也拉得足夠長，有着很大關系，在産品覆寫層面，蔚來雖然數量不少，但顯然做得還不夠好。

另一方面，蔚來目前在售的866車型都屬于基于2017年第一代技術平台打造的“老車型”，放在今天的視角來看，無論是整車硬體層面，還是軟體疊代潛力層面，都已經捉襟見肘，尤其是智能化方面，蔚來目前在售的ES8、ES6/EC6三款車産品周期太長，也沒有像理想ONE一樣推出針對輔助駕駛更新的改款車型。

而采用第二代技術平台，并将在今年陸續實作上市傳遞的ET7、ES7和ET5目前隻有ET7剛剛開啟傳遞，産能仍處在逐漸釋放的階段，還沒有到達走量的階段，而ES7和ET5仍然需要在今年下半年或年底才能實作傳遞。

可以看到，在産品和技術疊代的銜接上，蔚來做得不夠完美，出現了市場斷檔。

一方面，在智能硬體層面，新一代産品與老款産品性能差距非常大，讓使用者産生了“再等等”的想法，而大量等等黨的出現，在二代平台沒出現之前的這段時間裡，無疑會影響866車型的銷售。

另一方面，蔚來在将近一年半的時間裡沒有全新車型傳遞也讓市場的熱度出現了下滑，ET7作為蔚來首款轎車，也是最重要的二代平台産品，雖然2020年釋出時驚豔全場，但至今才開啟傳遞，時間過長，但市場上一波接一波的新車卻是源源不斷的，對于蔚來整體的市場節奏影響還是比較大的。

不過，切不要以為蔚來從此會走向下坡路，換個角度來看，作為一個單車平均開票均價在42萬元，主要對标BBA的新勢力品牌，蔚來如今的866三款車即便在上述多重不利因素的影響下，依然能夠貢獻近一萬輛的成績，是相當不容易的，這也能夠看出市場整體對于蔚來品牌的認可程度是非常高的。

可以預見的是，随着ET7大量的積壓訂單随着産能的提升開始傳遞，蔚來從4月開始銷量将會有逐漸的提升，而且提升幅度應該會比較明顯，最新消息顯示，蔚來在今年5月還将針對866三款老車型進行年度改款，主要的更新包括8155 車機系統、高清 360 環視、5G 車聯網等，老車型更新之後産品力将得到提升。

不止于此，下半年還将有ES7和ET5兩款車型實作傳遞，蔚來将在一年傳遞三款基于二代平台打造的新車型。

不少業内人士認為，從今年三季度開始，蔚來銷量規模增長将會很大，對此你怎麼看？