造車已成為刀尖上的蛋糕，人人都想吃一口。
自排放門事件之後确定了電動化的發展路線之後，大衆集團在投放電動概念的這件事上就變得很熱情。
在最近幾年的時間裡，e-tron幾乎成為所有奧迪品牌概念車的标準字尾。
日前，奧迪也正式釋出了全新的A6 Avant e-tron概念車，未來這會成為新一代奧迪A6的概念雛形。
這輛奧迪A6 Avant e-tron最吸引人的概念，是800V高壓充電系統和270千瓦的充電功率。
這意味着這部車可以在10分鐘内完成約300公裡的續航裡程補充。在補能焦慮的純電細分市場，它無疑是突破意義的存在。
低風阻
在奧迪争奪豪華品牌領域份額的漫長過程中，空氣動力學一直扮演着重要的角色。
早年間，奧迪100就是憑借着出色空氣動力學設計，獲得了0.3的風阻系數。
也正是因為低風阻設計的加持，奧迪100在來到中國國産之後，也順利地坐上了中國豪華轎車的頭把交椅。
在新能源的時代，風阻系數被更加重視起來。
在旅行車的構型下，全新的奧迪A6 Avant e-tron概念車采用了寬大的車頂線條來優化其風阻系數。
從資料上來看，奧迪A6 Avant e-tron概念車的風阻系數僅僅為0.22。
如果奧迪沒有誇張，那麼這個風阻系數是最接近量産造型的概念車裡最低的存在。
從尺寸上來看，奧迪A6 Avant e-tron概念車的車身長度達到了4960毫米，車身寬度1960毫米，車高1440毫米。
單純就尺寸上來看，已經高度接近了量産車的水準，和現階段的奧迪A6/A7系列保持一緻。
從造型上來看，奧迪A6 Avant e-tron概念車也擺脫了傳統旅行車的形象。
雖然依舊是低矮修長的設計風格，但是車身的部分明顯要比傳統的旅行車更為厚重，窗台線到門檻之間的尺寸進行了放大。
從電動車的硬點構型來看，這一改變也符合電動車底置電池的特性。
換言之，這一次奧迪釋出的奧迪A6 Avant e-tron概念車，真的是在形體上和比例上去思考電動車的樣子了。
至于細節方面的設計，奧迪A6 Avant e-tron概念車倒是和現階段奧迪家族的設計語言類似，以多邊形的大嘴式進氣格栅作為品牌基因的延續，進氣格栅兩側預留大尺寸的進氣口，大燈隻是與之作為呼應。
這些細節放大之後，就是剛剛釋出了公告圖的奧迪Q6的樣子。
車輛尾部則是貫穿式的尾燈以及誇張的後部擴散器設計，值得注意的是，這個擴散器的特征，還保留了一個類似于排氣管的元素。
低風阻的設計取向對奧迪A6 Avant e-tron概念車尾部的設計影響是顯而易見的。
從後端上沿的特征可以看到明顯的導流特征，将氣流分離盡可能多的後移，後擴散器的兩個排氣管的特征其實是以減少湍流的方式來引導車輛下方流動的空氣，實作減少空氣阻力和減少高速升力的作用。
更低的風阻，也為奧迪A6 Avant e-tron概念車帶來更低的能耗和更長的續航裡程。
PPE架構
全新的奧迪A6 Avant e-tron概念車基于PPE平台打造，這是奧迪主導開發的全新的電動車平台。
PPE架構下的車輛，電池和軸距的尺寸是可以伸縮的，進而适應在不同細分市場的車型需求。
為了解決相對長的軸距和相對短的前後懸尺寸造成的比例問題，奧迪也在PPE平台架構的車型上放大了車輪的尺寸，進而讓這一平台下的車型同樣可以擁有完美的比例。
在車輛内部，乘坐空間将直接受益于長軸距的設計。
PPE架構的關鍵是前後橋之間的電池子產品。
在奧迪A6 Avant e-tron概念車的概念展示中，該子產品可以存儲100千瓦時的電量，而整個車輛的地闆可以實作平整的電池組布局。
這也就意味着，在不改變基本結構的前提下，奧迪A6 Avant e-tron概念車可以實作相對較高的離地間隙和更低的行駛高度。
雖然PPE平台沒有了中央通道，但是奧迪也沒有放棄标志性的quattro全時四驅的品牌調性。
PPE平台通過電四驅的結構，實作了全時四驅的驅動形式。
在奧迪A6 Avant e-tron概念車上，前後橋的電機可以提供350千瓦的總輸出功率和800牛米的總輸出扭矩。
800V
雖然，800V的車越來越多，但800V的奧迪，這恐怕是頭一個。
奧迪A6 Avant e-tron概念車的核心概念，同時也是PPE架構的核心概念，是800V高壓快充技術。
這一技術保證了在快速充電設施的幫助下，電池組可以快速地實作270千瓦的充電功率，進而讓車輛迅速完成續航裡程的補充。
PPE的高壓快充技術，使得其可以實作在接近于燃油車的加油時間裡，也就是在10分鐘之内，為車輛提供300公裡以上續航裡程的電池水準。
在25分鐘内，則可以完成100千瓦時電池組從5%到80%的電量供應。
低風阻以及高效的電能管理，使得奧迪A6 Avant e-tron概念車的滿電續航裡程可以達到700公裡，在續航裡程和充電時間上，基本上和燃油車保持一緻。
從應用場景上來看，基本實作了和普通燃油車的一緻。
作為一輛電動車，它則可以在不到七秒鐘的時間内，完成零百加速，而高性能版本則可以進一步壓縮到4秒以内。
事實上，不僅僅是奧迪在潛心研發超高壓充電技術，在去年的廣州國際車展上，小鵬也釋出了800V的超高壓充電技術。
相比于現階段的充電裝置，超高壓充電技術确實可以快速壓縮充電時間，但也對充電設施提出了新的要求。
因為充電電壓過高，是以超高壓的充電樁必須配備儲能箱，否則的話，這樣大的充電功率，電網是承受不了其負荷的。
這也就意味着，新技術投放的同時，還需要進一步改善基礎設施建設。
奧迪A6 Avant e-tron概念車的出現，最讓人矚目的還是低風阻的設計思路。
除此之外，設計電動技術的層面，奧迪并沒有真正地走在業界的前面，至少，是跟不上國内新勢力品牌的步伐的。
顯然，被圍攻的大衆集團，已經吹響了新能源的反攻号角.......