快魚法則，是美國思科總裁約翰·錢伯斯曾提出新經濟的一大規律。他認為，在看似風平浪靜的大海裡，普遍存在着海底生物弱肉強食、以大吃小的生存規律，即通常所說的大魚吃小魚。然而，當今的市場競争早已不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚。車市風雲瞬息萬變，哪個品牌搶先一步獲得訊息并做出應對，哪個品牌就捷足先登。
然而，光快還不行，關鍵在于“知行合一”，快魚吃慢魚的精髓在于“吃”。
造車新勢力蔚小理，在短短幾年内迅速跻身頭部陣營，無不展現着“快”字訣真谛。尤其是小鵬汽車，以智能獨步天下，并且讓一個個智能駕駛輔助idea變成現實，這才是“快”的要義。
就在馬斯克diss雷射雷達之後不久，就有網友爆料搭載雷射雷達的Model Y在路試。而中國品牌小鵬汽車顯然走在了特斯拉的前面。
2021年第三季度，小鵬P5上市，它是全球首款搭載雷射雷達的量産智能汽車。随着2022年3月份小鵬P5上市後首次大版本OTA并開啟全量推送，Xmart OS車載智能系統版本更新為3.1.0，這款車的使用者又可以解鎖更多的新功能和新體驗。其中，最引人矚目的當屬智能泊車的天花闆：小鵬P5同時具備APA智能泊車、VPA停車場記憶泊車和VPA-L跨樓層停車場記憶泊車的功能，是覆寫最多泊車場景的量産車型。
一輛汽車裝多少顆雷射雷達，正在成為車企宣傳汽車智能化的新次元。而評價雷射雷達是否牛X，其标準不止于數量，更多的在于品質。比如探測距離、分辨率等等，決定了這款雷射雷達能“看”多遠、“看”多清。
之是以“看”字打了引号，是因為雷射雷達不需要視覺意義上的“看”，更确切地說是通過傳感器去感覺。隻見小鵬P5前臉兩側醒目的“LIDAR TECHNOLOGY”，這兩顆雷射雷達每個都可以輻射120°扇形範圍，最遠探測距離150米，不受環境明暗光線影響，就算是黑暗環境内也可以實作厘米級高精度測距。其運作方式跟蝙蝠的回聲定位原理相似，都是向外發射某種穿透力很強的波，再通過物體反射的回波來測量其空間位置和形狀體積，隻是雷射雷達發射的是電磁波，蝙蝠發射的是超音波。是以，蝙蝠喜歡夜間出來活動，視覺很差，但聽覺異常發達。
但是，如遇雨雪大霧等惡劣天氣，會因雷射雷達波長短而幹擾傳感器。不過小鵬P5除了搭載兩顆雷射雷達之外，還配備了12個超音波傳感器、5個毫米波雷達、13個高感覺攝像頭、1套亞米級高精定位單元（GNSS導航系統+IMU慣性測量單元）等多種感覺硬體，全車傳感器總數達到33個，視覺和雷達可以互相彌補、組隊配合使用。
在雷射雷達的加持下，小鵬P5繼P7之後，可以實作行業首個跨樓層智能泊車，并且記憶泊車的距離也由此前P7的“一公裡”更新為“兩公裡”，即VPA-L停車場記憶泊車，這一功能目前僅支援地下停車場使用。
具體操作方法也很簡單：車輛第一次進入地下停車場，道閘擡杆之後，點選螢幕“開始記憶泊車”，車輛開始進入“學習”狀态，此時車輛的傳感器可以進行路線感覺和記憶，完成“學習”之後，将車開出地下停車場；當再一次進入地下停車場，道閘擡杆後，就可以點選螢幕的“記憶泊車”，此時就可以解放雙手、雙腳，小鵬P5可以找到上次記憶的泊車位。
在行駛至泊位的途中，小鵬P5支援上下坡道、主動避讓對向來車、避讓行人和障礙物、自動轉彎（還會自動打開轉向燈）、繞行等等，此刻的“無人駕駛”就像有人駕駛一樣，時速保持在14km/h以下。古代人的識途老馬，終于“穿越”到了現代，變成智能座駕。
有趣的是，當車輛記憶的泊位被其他車輛占用時，小鵬P5會為您就近感覺另一個空餘泊位，再泊入。沿途選擇“非記憶車位”這一點更接近實際用車場景，更實用。
更厲害的是，小鵬P5使用者自己的學習路線可以分享給其他車主，也可以擷取他人的記憶路線使用。通過小鵬APP“點亮中國”項目可以實作。據悉，記憶泊車路線分享已經超過一萬條，覆寫全國143個城市。
目前，小鵬P5 P系列使用者開通XPILOT 3.5軟體服務，将車輛系統版本更新至Xmart OS 3.1.0，手機APP軟體版本更新至4.1.6版本以上，可以使用VPA-L跨樓層記憶泊車；小鵬P5 E系列使用者已購買并開通XPILOT 3.0軟體服務後，可實作VPA停車場記憶泊車功能（測試版）。車輛系統版本更新至Xmart OS 3.1.0，手機軟體版本更新至4.1.6以上，可實作記憶泊車路線分享及沿途車位泊入等功能。
據介紹，除了VPA-L跨樓層記憶泊車功能更新外，高速NGP也有更新。OTA後的小鵬P5高速NGP新增語音變道等功能，非常友善。
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