近日，上汽集團與張江高科、阿裡巴巴聯合打造的高端智能純電車品牌——IM智己，于3月29号正式上市了旗下首款轎車智己L7，新車将于本月開啟傳遞工作。值得一提的是，早在去年12月，智己L7就已經傳遞了200輛Beta體驗版車型。
雖說是體驗版車型，但據了解，這批體驗版車型，實則不是交到真正的車主手中，而是大部分傳遞給産品專家和工程師，隻有少量的天使輪和A輪使用者有機會拿到車。也就是說，這批體驗版車型，其實就是交給專業人士的最終測試版，用作資料的收集和更新，後期将資料給予廠家再進行車輛調整，是以并非真正意義上的傳遞。
而在智己公布了40.88萬元的售價後，不僅讓小編感到一絲擔憂，對于目前市面上的對手而言，智己又有着什麼樣的優勢呢。并且作為智己首款純電轎車，定價就超出40萬以上的售價，會不會有點過于高，難打動消費者？
以特斯拉和“蔚小理”四個競争對手來說。特斯拉有着不錯的品牌效應和硬體，蔚來有着良好的服務管理體系，小鵬又有着自己的智能和創新技術，而理想在使用者定位上也是拿捏得十分精準。
智己L7如果想在高端新能源市場占據一席之地，當然也得展現出自己獨特的定位。從官方宣傳上來看，智己L7最值得跟其他品牌抗衡的還是它的駕控體驗，從它的資料上來看，智己L7的百公裡加速僅需3.87秒，最大功率為425kW，最大扭矩為725N·m。
俗話說“好馬配好鞍”，智己L7搭載了Brembo的刹車系統，和配備前輪245/40 R20後輪275/35 R20的輪胎規格，以及倍耐力P zero為之專屬定制的電動車高性能輪胎，這些都是提升整車性能的重要因素。
當然這些配置隻是提升駕控體驗的其中因素之一，而最大的亮點還是在于它的底盤調教方面。據悉智己L7的底盤是與威廉姆斯團隊聯合開發調教的，而威廉姆斯團隊則是效力于世界頂尖汽車賽事F1的團隊，在底盤性能調教方面是毋庸置疑的。
當然能配得上F1大師級調教的底盤硬體，肯定也是不一般的，智己L7搭載了奔馳S級同款的四輪轉向技術，毫秒級響應的CDC全路況電控智能阻尼懸架。
在底盤調教方面，智己L7對比特斯拉和“蔚小理”确實有着過人之處，展現出了自己獨特的定位，作為一款中大型純電轎車而言，超過兩噸的車重，在底盤調教方面還是有很大的難度的，能在駕控感上展現出獨特的定位，在這點上小編相信，比起競争對手是有優勢的。
對于一款中大型純電轎車來說，或許有人會質疑它又大又重，有必要在操控感上這麼大費周章嗎？我覺得是有必要的，恰恰是因為它又大又重又快，在靈活性上有所欠缺，是以才不惜花費重金送它去英國“留學”。一台大車有了更好的操控感和靈活性後，不僅在駕駛上給我們帶來樂趣，在行駛中如果遇到緊急情況（如緊急變道、躲避），駕駛者也能比較容易應對。
寫在最後
總的來說，以智己L7的配置來看，是符合40.88萬元的定價，但是對于我個人看法而言，如果能把價格稍微降一點，控制在40萬以内，三十大幾的價格對于消費者來說是不是會更有吸引力一些？那麼大家覺得，作為上汽集團電動化時代的首秀，智己L7上市之後的市場表現會如何呢？