近日，上汽集团与张江高科、阿里巴巴联合打造的高端智能纯电车品牌——IM智己，于3月29号正式上市了旗下首款轿车智己L7，新车将于本月开启交付工作。值得一提的是，早在去年12月，智己L7就已经交付了200辆Beta体验版车型。
虽说是体验版车型，但据了解，这批体验版车型，实则不是交到真正的车主手中，而是大部分交付给产品专家和工程师，只有少量的天使轮和A轮用户有机会拿到车。也就是说，这批体验版车型，其实就是交给专业人士的最终测试版，用作数据的收集和更新，后期将数据给予厂家再进行车辆调整，因此并非真正意义上的交付。
而在智己公布了40.88万元的售价后，不仅让小编感到一丝担忧，对于目前市面上的对手而言，智己又有着什么样的优势呢。并且作为智己首款纯电轿车，定价就超出40万以上的售价，会不会有点过于高，难打动消费者？
以特斯拉和“蔚小理”四个竞争对手来说。特斯拉有着不错的品牌效应和硬件，蔚来有着良好的服务管理体系，小鹏又有着自己的智能和创新技术，而理想在用户定位上也是拿捏得十分精准。
智己L7如果想在高端新能源市场占据一席之地，当然也得展现出自己独特的定位。从官方宣传上来看，智己L7最值得跟其他品牌抗衡的还是它的驾控体验，从它的数据上来看，智己L7的百公里加速仅需3.87秒，最大功率为425kW，最大扭矩为725N·m。
俗话说“好马配好鞍”，智己L7搭载了Brembo的刹车系统，和配备前轮245/40 R20后轮275/35 R20的轮胎规格，以及倍耐力P zero为之专属定制的电动车高性能轮胎，这些都是提升整车性能的重要因素。
当然这些配置只是提升驾控体验的其中因素之一，而最大的亮点还是在于它的底盘调教方面。据悉智己L7的底盘是与威廉姆斯团队联合开发调教的，而威廉姆斯团队则是效力于世界顶尖汽车赛事F1的团队，在底盘性能调教方面是毋庸置疑的。
当然能配得上F1大师级调教的底盘硬件，肯定也是不一般的，智己L7搭载了奔驰S级同款的四轮转向技术，毫秒级响应的CDC全路况电控智能阻尼悬架。
在底盘调教方面，智己L7对比特斯拉和“蔚小理”确实有着过人之处，展现出了自己独特的定位，作为一款中大型纯电轿车而言，超过两吨的车重，在底盘调教方面还是有很大的难度的，能在驾控感上展现出独特的定位，在这点上小编相信，比起竞争对手是有优势的。
对于一款中大型纯电轿车来说，或许有人会质疑它又大又重，有必要在操控感上这么大费周章吗？我觉得是有必要的，恰恰是因为它又大又重又快，在灵活性上有所欠缺，所以才不惜花费重金送它去英国“留学”。一台大车有了更好的操控感和灵活性后，不仅在驾驶上给我们带来乐趣，在行驶中如果遇到紧急情况（如紧急变道、躲避），驾驶者也能比较容易应对。
写在最后
总的来说，以智己L7的配置来看，是符合40.88万元的定价，但是对于我个人看法而言，如果能把价格稍微降一点，控制在40万以内，三十大几的价格对于消费者来说是不是会更有吸引力一些？那么大家觉得，作为上汽集团电动化时代的首秀，智己L7上市之后的市场表现会如何呢？