最近的車圈裡，讨論的熱度除了一些網紅新勢力品牌以外，在傳統燃油車領域中，極具話題性還得當屬于坦克300車系，硬核越野能力、親民售價範圍，可謂是深得越野愛好者的歡心，甚至不惜花大半年時間就為等這麼一輛車。
而在熱潮還沒褪去之下，附帶着坦克品牌光環的坦克500（33.50-39.50萬元）也再度上市，直接燃起消費者的購買欲，但是教授從價格上分析，目前的定價範圍與同級别中的福特探險者（30.98-39.98萬元）價格幾乎重疊。
那借着中國軍團風向出道的坦克500，剝開産品取向性不談，單拿産品實力來看，真的把握住主導的話語權，與探險者拉開差距嗎？
坦克500的成功之道，或多或少都離不開這氣場淩厲的外形風格，而且這套風格就領悟了國人以“大”為美的購車理念，例如寬大面積的格栅與鍍鉻、大尺寸的前燈組，總之一切是“大”的就對了~
而且坦克500還提供了兩套外觀套件可選。
反觀探險者就保留了一副美系的體魄，多邊形的中網，以及大量的硬朗線條的設計，比起坦克500就更加的精悍幹練，在視覺的沖擊效果，也非常符合東方人的既視感。另外，探險者高配以上車型還有ST-line運動版本。
車身尺寸為4878/1934/1905mm（運動版長度5070mm），軸距為2850mm
但要是拿兩車側面放在一起，乍一看好像兩者體格相差并不大。不過嘛，實際上眼見還真的不一定為實......拿尺寸資料對比的話，很明顯能看出來，坦克500相比于探險者是小上不少的。
車身尺寸為5075/2004/1778mm，軸距為3025mm
就以軸距尺寸來說，坦克500就僅有2850mm的軸距，而探險者軸距就已經達到3025mm，相差了175mm的差距，是以探險者在同級中，妥妥是超大塊頭的等級。
說實話到了空間方面，對于這種級别都已呈現出足夠大的空間，主要看細節處理的對乘客友不友好。
坦克500很有誠意的一點是，全車用上了NAPPA真皮的座椅材質，後排的坐墊也比較的厚實，在坐上去後就有沙發式的體驗感，更重要的是，其後排的地台基本為純平，橫向空間的表現就占有一定優勢。
探險者為了迎合美國人高大的身形而打造，不僅坐墊角度更高，後排的填充物就更有支撐性，這對于長途乘坐上能夠減輕不少的疲憊感。但受車身結構的影響，能夠看到中間地台有一部分小凸起，好在整體高度還是可以接受的。
然而，雖說坦克500采用5座和7座的布局，能夠适用于大多數場合。不過探險者6/7座的形式，反而空間的拓展性會更加地便捷，例如6座三排獨立座椅可享受的舒适性就更好。
内飾方面，兩車風格取向就大有不同，很明顯坦克500豪華質感更強，大量皮質覆寫、木紋飾闆、以及鑲嵌的石英鐘，都透露出典雅氛圍。
此外，整個中控區域能看到，不僅配備了大量的實體按鍵，功能操作上好用、簡單，而且每個按鍵尺寸就很大，有利于開車時的盲操作。
探險者就吸睛的地方，還是那一塊豎式大螢幕，擁有較強的科技氛圍沖擊，同時，軟質材料基本包覆了整個中控台，摸上去的手感就比較上乘。
不過功能操作上，大部分內建在中控屏内，也保留了幾個快捷界面，像常用的空調、導航、音樂等，使用起來幾乎零難度。
是以内飾層面，很顯然就各花入各眼，坦克500造型大氣更有質感；探險者充足的科技氛圍，深得新一代年輕消費者的認可。
動力方面，坦克500标配了3.0T V6發動機，最大馬力354匹，最大扭矩500牛·米，傳動系統配備了9AT變速箱，而且全系配備适時四驅系統。在小排量時代，還能看到國産的6缸動力，這難道不感動嗎？
探險者全系搭載了2.3T發動機，最大馬力276匹，最大扭矩425牛·米，與之比對10AT變速箱。除了兩個入門版本是後驅形式，其他版本均配備适時四驅系統。而這套2.3T此前就搭載在Mustang上，也是你們俗稱的野馬，動力水準就小有優勢。
隻不過，很顯然3.0T動力和2.3T動力并不是一個量級的産品，隻能作為一個參考。但95号汽油已破9元的情況下，坦克500實測油耗平均在15L/100km，不僅僅是燒油，也是還在燒錢。
探險者則是吃粗糧長大的，在油箱蓋上明确标注着可加92号汽油，平均油耗在11L/100km，對比來說，探險者真的能為你省錢。
在眼下，坦克500的訂單量就4萬輛，可以看出國内消費者對坦克500的熱情。但像福特探險者這類的老派對手，面對後起之秀的坦克500，其産品實力也不會輕易敗下陣來。
如果褪去有盛裝的外衣，還真的不好說坦克500硬核的功底，況且也不會自讨沒趣，畢竟同級對手也仍然是足夠強大。