上汽大通MAXUS G90的上市因為疫情等原因往後推遲了，可是它留下的23-35萬元的預售價，卻讓不少消費者心裡咯噔了一下：上汽大通這是中了沖刺高端MPV市場的魔障了？
作為以輕客起家的品牌，上汽大通在經過小型乘用車市場短暫的迷茫期後，開始發力MPV市場，近兩年推出的MAXUS系列G10、G50等MPV車型，憑借着高成本效益家用MPV的定位，逐漸被市場認可。和其它傳統品牌一樣，站穩腳跟的上汽大通，也有着一顆向上突破的野心，先後釋出了MIFA 9、G20 PLUS、EUNIQ 7等高端MPV，覆寫燃油和新能源兩大領域。
可惜一腔熱血并沒有得到對等的回報，上汽大通去年全系MPV總銷量僅為45146輛，不及對标競品的零頭。并且這點銷量也是被G10和G50這兩款售價親民的MPV撐起來的。屢敗屢戰的上汽大通并沒有被眼前的失敗所擊退，趁着國内MPV風潮的興起，直接帶來了MAXUS系列最高規格的中大型商務MPV—G90。
其實單論MAXUS G90的産品力，放在同級中也是比較具備競争力的。外觀顔值氣場範兒十足，前臉尺寸誇張的進氣格栅，在内部“V”型鍍鉻裝飾條的襯托下，極具視覺沖擊力。兩側造型犀利的分體式大燈組，帶來不錯的時尚感。車身側面的設計比較正常化，直線勾勒搭配鍍鉻裝飾，使得寬大車身顯得不過于臃腫。尾部設計和MIFA 9頗為相似，貫穿式“三角淚痕”尾燈造型極具辨識度。
和同級合資競品相比，大空間絕對是G90的賣點之一。車身長寬高分别為5280/1998/1845mm，軸距3200mm，車内後兩排擁有的寬大空間和豐富的舒适性配置，如電動調節、座椅通風加熱按摩等等，讓G90在商務豪華感的營造上更具優勢。當然，檔次感十足的雙邊電動側滑門，也是商務類MPV的必備功能。
内飾貫穿中控台的連體大屏，是不是有種濃厚的“新能源車型”風味兒，雖然看起來科技感拉滿，但點亮後螢幕間的巨大黑框，不僅給人一種割裂感，其檔次感和實用性也大打折扣。
動力方面，G90搭載2.0T發動機+48V輕混系統，最大輸出234馬力，峰值扭矩390牛·米。傳動系統與之比對一台8AT變速箱，零百加速9.6秒。中大型MPV搭配這套動力系統，還是顯得有些弱，滿載上坡時，發動機低沉的轟鳴聲多少有點尴尬。
整體來看，G90的産品表現雖然稍有瑕疵，但基本上也算是處于同級主流水準之上的。雖然23萬起的預售價有些偏高，但随着上市以及後期的終端優惠，消費者對這個售價也不是不能接受。是以現在G90面臨的主要問題就是，我面向的閱聽人人群是誰？
偏向商務氣息的外觀造型，以及中後排的設計和配置配置設定，可以确定G90未來面向的是商務領域。可問題是商務MPV的目标消費群體其實對售價并不太敏感，他們更在意的是品牌底蘊和影響力，既顯得自己有品位又不會過于張揚，通過無形之中的“凡爾賽”來滿足自己的虛榮心，畢竟沒人願意買輛商務MPV，還得被人問這是啥車啥品牌，多尴尬多打臉。而這些，正是上汽大通目前所欠缺的，而且G10和G50的“熱銷”也嚴重拖了高端品牌形象的後腿。
可要說是面向家用市場，由于G90的設計一切都是以商務為中心，是以在儲物空間上難免得做出取舍，比如第三排的舒适空間就是以後備廂空間的犧牲為代價，而且座椅還不能放平。這導緻人們在選擇G90時，還得提前考慮好以後拉東西時該怎麼辦。如此糾結，為啥不選擇牌子更響些的别克GL8、起亞嘉華呢？
外有強勁競品的挑戰，内有品牌口碑的不足，上汽大通寄希望于MAXUS G90，來實作高端MPV夢，難度可想而知。一般傳統品牌想要往高處爬，至少得有個穩固的地基做支撐，反觀上汽大通目前的産品陣營，真正能扛起銷量大旗的寥寥無幾，中低端消費市場都沒有玩轉，貿然進軍高端市場，大機率會重蹈舊轍。
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