清明假期，比亞迪做了一個曆史性的決定，根據公司戰略發展需要，比亞迪汽車自2022年3月啟停止燃油汽車的整車生産。未來，比亞迪在汽車闆塊将專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。同時，比亞迪将繼續為現有燃油汽車客戶持續提供完善的服務和售後保障，以及全生命周期的零配件供應。受此消息影響，比亞迪港股股價在4月4日暴漲超8%，看來比亞迪的雄心壯志已經表露無疑，那就是超越特斯拉，成為全球最偉大的新能源車企。
比亞迪停止生産燃油車的原因解讀。
首先，西方國家在燃油發動機領域已經有了一百多年的發展曆史，很多關鍵技術都由歐美掌握，大陸車企每賣出一輛車都要給歐美交很多知識産權費用，賺了市場規模，卻不賺錢，其實質還是處于汽車産業鍊的底層，而生産新能源車就不一樣了，大家都是同一起跑線，我們完全可以在新能源車領域實作對歐美的彎道超車。
其次，過去兩年比亞迪股價大起大落，其根本原因就是市場給比亞迪的定位形成嚴重分歧，如果定義為新能源車企，那麼就應該以特斯拉的标準進行估值，股價自然就應該大幅上行，不過比亞迪之前産量和銷量最大的仍然是燃油車，等于說比亞迪隻是蹭了新能源車的熱度，是以應該像長安汽車那樣估值，最終比亞迪的股價就是暴漲暴跌，投資人深感不安。
最後，盡管比亞迪新能源産量和銷量大幅上升，但淨利潤卻不斷下行，國家一旦停止補貼，資金鍊必然出現問題，既然新能源是未來的大趨勢，那就直接砍掉燃油車業務，将所有資金和資源全部集中到新能源車業務，趁早做大做強，甩開國内競争者諸如長安北汽等。
比亞迪超越特斯拉有幾成勝算？
比亞迪其實早在2008年就上市了球首款插電式混合動力車型，同時也是國内首款新能源車，起步比特斯拉還早，是以在技術儲備和經驗上并不遜色特斯拉，隻不過目前特斯拉資金實力更為雄厚，在人才和技術的投入上比亞迪是無法與之相比的。
不過特斯拉也有明顯的軟肋，那就是特斯拉老闆馬斯克将戰線拉得太寬太長了，除了生産電動車，還在搞火箭發射，搞星鍊計劃（把所有衛星連起來），同時聲稱10年内上火星，此外還在大力研究腦機接口等，每一項工程都需要大量的資金資源，在我看來，馬斯克其實是加強版的賈躍亭，将來很有可能因為某一項工程而拖累特斯拉。
是以，在我看來，特斯拉由于戰線太長，過不了多久就會衰落，特斯拉一到，比亞迪就稱王了，大家怎麼看呢，歡迎評論留言。