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特斯拉季度傳遞31萬輛又破紀錄,3倍于蔚小理總和

萬博 鄧思邈 發自 副駕寺

智能車參考 | 公衆号 AI4Auto

特斯拉第1季度傳遞來了:

31萬輛,創下季度傳遞新紀錄。

而且還是在上海工廠遭遇疫情,供應鍊不穩的情況下拿出的成績單。

拉回國内,這邊國産造車新勢力的局勢也變了天:

月傳遞萬輛俱樂部再添了新丁,還是正在沖刺IPO的零跑。

蔚來嘛,不出意外月傳遞依然不過萬,看來高端車型确實是遇到瓶頸了。

特斯拉季度傳遞31萬輛又破紀錄,3倍于蔚小理總和

特斯拉一個季度賣31萬輛

特斯拉釋出第1季度産銷資料,産量和傳遞,雙雙達到曆史最高水準:

資料顯示,2022年第一季度,特斯拉全球範圍内傳遞量310048輛,較上年同期的18.48萬輛增長67.8%,重新整理季度傳遞量紀錄。

其中,Model 3和Model Y第一季度的傳遞量達29.53萬輛,占總傳遞量的95%。

而Model S和Model X的傳遞量為1.47萬輛。

産量方面,特斯拉第1季度累計生産305407輛車,其中Model 3和Model Y共生産291189輛,Model S和Model X生産14218輛。

從實際情況來看,特斯拉的增長來得不容易。

3月份以來,上海疫情日趨嚴重,零部件流通不暢,生産受到一定影響。

特斯拉季度傳遞31萬輛又破紀錄,3倍于蔚小理總和

在3月28号之後,上海實行“分區”封城防疫措施,特斯拉上海超級工廠也受到影響,無奈宣布停産4天。

由于上海工廠一直奉行零庫存政策,停産之後沒有庫存補上,壓力确實不小。

要知道,去年上海超級工廠,就已經承擔起一半以上的生産任務,成為特斯拉的出口中心。

馬斯克也在傳遞資料公布之後,發推感慨:

疫情來的猝不及防,這個季度太艱難了。

艱難是一方面,馬斯克感慨之中還有藏不中的喜悅感,畢竟特斯拉最近,好事有點多。

柏林工廠經過長達兩年的拉扯終于正式開啟投産,美國本土第二工廠——德州工廠——也在最近開動生産線。

提升産能,成為特斯拉2022年的主要任務。

而從實際情況來看,不管是美國還是國内,目前特斯拉車型的傳遞周期,普遍都在3-6個月左右。

訂單積壓,産能不足,是特斯拉面臨的主要考驗。

可以預見的是,柏林工廠和德州工廠開啟生産之後,特斯拉的傳遞資料會出現更快的增長。

特斯拉季度傳遞31萬輛又破紀錄,3倍于蔚小理總和

說到這裡,不知道被特斯拉打到家門口的德系車企有沒有感受到壓力。

聽說最近特斯拉柏林工廠10個小時一輛Model Y的生産速度,已經讓讓大衆坐不住了,大衆生産主管 Christian Vollmer最近表示,大衆的目标,追趕特斯拉,10個小時一台車!

國産造車新勢力怎麼樣?

同樣是新勢力車企,國内各家傳遞資料如何呢?

總體來說,增長是主旋律,國内造車新勢力,基本擺脫了2月份銷量寒冬期的集體潰敗,傳遞随着初春一起回暖。

而且還有一個意外,月傳遞萬輛俱樂部還迎來一位新成員:正在沖刺IPO的零跑汽車。

先看3月份各家表現:

特斯拉季度傳遞31萬輛又破紀錄,3倍于蔚小理總和

排名第一的小鵬汽車,扭轉2月份傳遞頹勢,3月份傳遞15414輛,同比增長202%。

分車型來看,小鵬P7貢獻了大部分份額,傳遞9183輛,月傳遞首次突破9000輛,傳遞占比達到60%。除此之外,小鵬P5也正在成為小鵬新的銷量支撐,3月份傳遞4398輛。

哪吒汽車還是一如既往的穩定,牢牢占據第二位,3月份傳遞傳遞了12026輛,同比增長270%。其中哪吒V系列車型傳遞8122輛,哪吒U Pro傳遞3904輛。

排名第三位的理想汽車,還是一招鮮吃遍天,理想ONE3月份傳遞11034輛,同比增長125.2%。

除了以上3家,最大的意外來自零跑汽車:

3月份傳遞10059輛,同比增長908.9%,排在本土新勢力第四位。

特斯拉季度傳遞31萬輛又破紀錄,3倍于蔚小理總和

要知道,去年同期零跑傳遞還不到1000輛,而零跑也在前不久,剛剛向港交所遞交招股書沖刺IPO,這樣的傳遞表現,算是開了個好頭。

排在第五位的是蔚來,傳遞9985輛,同比增長37.6%,其中包括1726輛ES8、5064輛ES6和3026輛EC6,以及163輛ET7,值得注意的是ET7是從今年3月28日開始向使用者傳遞的。

從傳遞水準來看,再次印證蔚來在售的3款豪華SUV到了瓶頸期,亟待新車型和中低端市場提振銷量。

再看第1季度各家整體表現:

特斯拉季度傳遞31萬輛又破紀錄,3倍于蔚小理總和

小鵬依然穩坐第一,三個月共傳遞了34561輛,為去年同期的2.6倍,同比增長159%。

理想排在第二位,第1季度共傳遞了31716輛,同比增長152.1%。

哪吒第三,共傳遞了30152輛,去年第一季度傳遞了7443輛,同比增長305%。

排名第四的蔚來共傳遞了25768輛,同比增長28.5%。

零跑汽車,因為前期積累不夠,共傳遞了21579輛,同比增長410%,排在第五位。

以上,就是特斯拉及國産造車新勢力的傳遞成績單。

特斯拉對比國産造車新勢力,在數量上,有着絕對的優勢,拉到一起比,才能看出差距。

特斯拉季度傳遞31萬輛又破紀錄,3倍于蔚小理總和

另外,傳遞數量這種外家拳腳,也隻是車企競争力的一部分,真正的實力比拼,内功也是必不可少。

在傳遞數量上達到萬輛級别的零跑和哪吒,還是依靠售價10萬元以下,利潤微薄的小車走量。

而蔚來則是在高處待得太久,需要下沉市場尋找更大增長空間。

國産造車新勢力,想要活下去活得好,還得在别的地方修煉内勁。

比如智能化水準,比如溢價能力,比如增長潛力。

你說呢?

—完—

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