作者 —— 咖加使用者：一拳超車
21年第一次看到改款英仕派圖檔的時候，我是有點難受的，前杠竟然沒有老款好看了，作為野生雅閣王帶鹽人看到這種失敗的改款我表示不能接受，可配置公布後我直接真香！這加量不加價也太良心了吧，幾乎每個配置都比改款前提升了很多。
本文的主角是指導價20.99萬元的混動靜雅版，之前我寫的配置分析裡面就把這個配置評為成本效益最高的版本，這麼低的指導價不僅能擁有immd還擁有真皮電動座椅倒車影像L2級駕駛輔助等比較實用的配置。車主找我提車的價格是20.8萬（包含免息貸款手續費），車子提回來之後我主動邀請車主喝了一杯咖啡就獲得了白嫖的機會，便有了今天的文章。
改款英仕派外觀上最大的差別還是前杠的改變，側面尾部幾乎沒差別，我個人覺得側面是這台車最好看的地方。
内飾最大的差別就是中控屏變得更大了，功能也更多了，原廠支援觸屏還支援carlife，雖然還是不支援carplay但是要改一個也很簡單，改款之前除了頂配的車機真的是渣渣，要多不好用就多不好用，現在不用頂配真有這個車機了。
前排和老款的人機模型幾乎沒什麼差別，都是接近完美帶一點小瑕疵的表現。方向盤握感極佳，39點位置粗細剛剛好，真皮的材質摸起來也非常舒服，但是前後調節範圍不夠大，對于有些身材來說可能會有一點點不舒服，以我的坐姿來說不覺得有什麼問題。座椅無論是坐墊長度厚度，靠背角度頭枕位置都非常合理，雖然人機模型極好坐起來也很舒服，但是并沒有感到極緻的舒适，缺少一點點包裹感和下陷感，可能是座椅材質不夠柔軟的問題吧，我個人還是喜歡那種能非常好的包裹住全身的座椅。
後排表現也是幾乎完美的，腿部空間非常大，頭部空間也夠用，我176左右的身高差一點點頂頭。座椅腿部支撐靠背角度頭枕位置做的都非常好，座椅本身的設計來說幾乎沒有缺點，唯一讓我覺得差點意思的地方也是因為座椅材質問題，包裹感和下陷感不夠好，坐進去沒有那種全身都被包裹得很好的感覺，除此之外真的沒什麼缺點可以挑了。
後備箱表現給好評，又寬又大而且還支援座椅放倒，實用性大大加分。
英仕派混動搭載着這套動力總成的日常駕駛表現幾乎是可以給滿分好評的，隻是激烈駕駛的時候偶爾會出現一些小瑕疵。首先說說優點，動力感受真的很棒，在大多數情況下即使沒有全油門也覺得動力是非常足夠的，雖然很多人實測的百公裡加速是7秒大幾，但是實際感受比很多7秒多的車要快。在d擋模式下任何油門指令幾乎都是同步執行的，sport模式下是完全同步執行的，兩個模式在正常駕駛的情況下幾乎沒有差別，最大的差別是地闆油後的響應速度，d擋下還是會有一點點延遲，但是對于大多數工況來說速度已經絕對夠快了，sport模式下就完全沒有延遲了，響應快如閃電。平順性直接滿分好評，什麼好說的，任何速度下都感覺不到頓挫。說了那麼多優點，這回到缺點了，d擋模式下如果電池電量不夠的話需要比較大的動力輸出的時候可能響應會要個一秒左右的延遲時間，如果是時速比較高的時候大動力請求可能會需要一秒多點，雖然對于普通汽油車來說這個延遲時間還是可以接受的，這套表現如此完美的混動系統出現這種問題難免會有一點心理落差。
轉向手感如果和汽油版比較的話隻能給中好評，首先低速還是有一點點沉的，雖然我覺得還好但是對于這台車來說确實有點點沉了，開起來的時候會覺得轉向阻尼感有點大，轉起來不夠清晰靈巧，好在阻尼增益還算合理，到了比較快的速度阻尼就可以到一個比較合理的範圍了，也會覺得比較有穩定感。回正阻尼無論是低速還是高速都是極好的存在，非常舒服。當然轉向手感不夠好也隻是和汽油版比，和同級别的車比是絕對好評的。
操控極限算不上很高，但操控感受很好，在任何速度下車身車尾響應的非常積極配合轉向指令，快速變道和比較快的速度下過彎也能感覺到避震的支撐是很好的，就是再快一點的話就有點力不從心了，好在極限比較寬，在瀕臨失控的狀态下也比較可控。配合着響應比較快的動力，我覺得英仕派混動自嗨的時候還是有很高的駕駛樂趣的，不輸一些主打運動的轎車。
濾震表現在前兩年來說還算是比較可以的，但是因為他的小弟思域出來之後就顯得表現不是那麼好了，正常路面的颠簸過濾還是比較好的，比較韌也有點進階感，過一下井蓋減速帶什麼的就能感覺到濾震不夠進階，全部都隻是比較幹脆不拖拖泥帶水的過濾，不像思域一樣韌中帶有進階感。
刹車腳感好評，輕踩輕有重踩重有，對于混動來說這種刹車腳感絕對是第一梯隊的水準。
隔音中評，在低速下由于電機的原因整車非常安靜進階，發動機起機的震動和噪音也不會影響整體的感受，上了比較高的時速之後胎噪和風噪比較明顯，高速行駛nvh隻能說夠用，真的想改善噪音隻要換一套靜音取向的輪胎了，換了之後也隻能算是中好評，達不到頂尖水準，真的對靜音有比較高的要求可能這台車不是很适合你。
總體來看，英仕派混動的綜合産品力是絕對無敵的，20萬出頭就能擁有一台動力很強油耗很低，操控感受很好，座椅舒适空間也很大，雖然說在進階感和nvh上做的不是那麼完美，對于這個價位來說能兼顧那麼多項産品力名額的車實在不多，畢竟它能兼顧普通消費者最需要的空間座椅舒适性和低油耗還能提供極好的駕駛感受那真是不可多得了。我可以負責任的說，英仕派/雅閣目前來說絕對還是普通品牌b級車裡面标杆級的存在，綜合産品力他們給9分别的車可能最多給個7分不能再多了。
問的最多的問題，雅閣英仕派怎麼選？目前從我得知行情來看買汽油版是絕對買英仕派更劃算的，英仕派差不多配置下的終端價比雅閣便宜了一萬大幾，即使覺得雅閣好看也沒什麼買雅閣的理由（一點都不差錢當我沒說）。雅閣混動目前也有不小的優惠，和英仕派混動的價格差距沒那麼大，差不多配置的情況下英仕派可能便宜了一萬左右，除非真的覺得雅閣好看很多，不然也是英仕派混動是更合适的選擇，隻是混動的差價不算很大可以稍微感性一下考慮雅閣。至于說保值率，兩個車的保值率考慮到終端價是差不多的，同品牌姊妹車根本不存在哪款保值率高很多的情況。