2021年，忙生存，2022年，奪地位。
每月一号，是造車新勢力們雷打不動的“排位日”。進入4月，上個月的“戰績”也如期出爐，在愚人節這天，選手們的成績卻絲毫未被摻雜任何“玩笑”：其中，零跑汽車首次實作傳遞過萬；而蔚來汽車卻意外墊底。
第一梯隊的失守：誰在“掉隊”？
小鵬汽車兌現了承諾。
在釋出傳遞量之前，小鵬汽車創始人何小鵬在财報會議中就已透露，今年2月下旬及3月中上旬，小鵬新增訂單迅速恢複到去年12月旺季水準，盡管疫情影響了部分地區的傳遞節奏，但3月傳遞量仍接近去年的峰值水準。
不出意外，3月，小鵬汽車傳遞新車15414輛，同比增長202%，重新奪得造車新勢力月度傳遞榜冠軍。此外，2022年一季度小鵬汽車累計傳遞量達到34561輛，為去年同期的2.6倍，再次超過财報指引上限。
小鵬汽車能夠再度拿下月度銷冠，主要得益于P7的銷量增長。有觀點稱，起售價降低了2萬元的磷酸鐵锂電池車型在一定程度上拉動了P7銷量的增長。
除此之外，小鵬傳遞上升的另一個原因是車型産品線的擴張。去年小鵬釋出了G3i、P5和G9這3款新車，其中G3i和P5已于去年實作傳遞。新産品的到來給小鵬帶來了P7之外的另一部分增長。
不過，如今受制于生産成本的提升，小鵬汽車已官宣漲價，補貼前售價普遍上漲了1-2萬元不等。而這，是否會動搖小鵬汽車的地位，答案很快揭曉。
理想汽車，排在第三，銷量破萬并沒有掉隊。
資料顯示，3月理想汽車共傳遞11,034輛，同比增長125.2%；今年一季度則累計傳遞31,716輛，同比增長152.1%。
面對同期選手們不斷增加的車型矩陣，理想汽車隻有一款理想0NE。雖然該車在去年5月份進行了中期改款，并在一定程度上提振了其銷量表現。但考慮到這已經是半年多以前的事情，其整體銷量走勢也開始趨于平穩，故不足以抵消市場的周期性變化。
根據規劃，理想汽車将于4月16日釋出新車理想L9，結束一款車打天下的局面，不過新車仍是大型SUV+增程式，如此趨同的定位，最終将助力理想汽車的整體銷量，還是分走理想ONE的部分市場，目前不得而知。
9985輛的傳遞量，離單月銷量破萬，一步之遙。
目前，蔚來汽車已被擠出前三，甚至已被哪吒和零跑所超越，退居第五位。連續3個月傳遞不足萬輛，讓曾經的“一哥”蔚來陷入掉隊的輿論旋渦。
價格不親民，産能跟不上，或許是蔚來銷售放緩的一大原因。資料顯示，2021年年中，蔚來汽車平均售價為43.3萬元，僅次于奔馳，甚至高于雷克薩斯、寶馬、奧迪等知名品牌。
高端的價格，某種程度限制了蔚來銷量的增長幅度，市場接受度尚需時間。另外，過去一年來，蔚來都沒有傳遞新車型了，還是靠ES8、ES6、EC6這三款車，在新車型疊出的新能源市場，并無優勢。
不過，今年蔚來将迎來産品大年，除了剛剛開啟傳遞的蔚來ET7，中型智能電動轎跑ET5也将于9月份開啟傳遞，另有定位于中大型高端五座SUV的ES7也将于第二季度釋出，并于三季度開啟傳遞。預計這三款新品将成為2022年蔚來傳遞成績的重要推手。
事實上，自走出ICU後，蔚來早已将目标對手鎖定BBA。或許，銷量的掉隊，于他而言“并不重要”。
第二梯隊的逆襲：僅是“表面風光“？
“2022年，我們是時候主動沖出來，加入沖冠組了。”
3月，零跑汽車成為打響第一槍的新勢力選手。從最終結果來看，沒有令人失望：共傳遞新車10,059輛，同比增長9倍，環比增長192.84%。在“蔚小理哪”之後，零跑3月銷量也破萬了，單月銷量已超過去年前5月銷量之和。
由于背靠全球安防第二的大華股份，零跑從一開始就堅定地選擇了“全域自研”，從晶片到三電系統到車聯網解決方案等等核心技術，始終堅持自主研發。而這，或許正是零跑欲“領跑”新勢力的殺手锏。
不過，“全域自研”背後的财務壓力也是巨大的，而零跑汽車卻仍處在“賣車虧錢”的處境中。曾有媒體算過一筆賬：2021年，零跑賣了43748輛車，公司成本45.2億元，遠高于收入31.3億元。這意味着，每多賣一輛，就要多賠3萬。是以，車賣的多，并不是一筆劃算的買賣。
3月17日，零跑汽車正式向港交所遞交招股說明書，拟于主機闆挂牌上市。一旦上市成功，零跑汽車将成為繼“蔚小理”之後，第四家赴港上市的造車新勢力。但在前三家毛利率紛紛轉正的情況下，零跑汽車的2021年的毛利率仍為-44.3%，表現與頭部陣營仍有不小的差距。
根據招股書透露，2022年第三季度将有一款新車零跑C01上市傳遞，屆時或将對銷量産生積極影響，但預期業績情況仍将持續虧損。
哪吒汽車的逆襲，還在上演。
雖然，在很長的一段時間裡哪吒一直被視為新勢力的“第二梯隊”，但其實哪吒的傳遞量已經不止一次沖進前三。本月更是排到了第二名。資料顯示，3月，哪吒汽車共傳遞新車12,026輛，同比增長270%；一季度累計傳遞新車30,152輛，同比增長305%。
哪吒汽車逆襲的秘訣在于下沉市場。哪吒汽車CEO張勇曾在采訪中提到：“蔚小理含着金鑰匙，起頭就在中心市場，我們是草根，起步于下沉市場，主打成本效益。”“幸運的是，下沉市場足夠大，玩家沒有那麼多，能夠有機會邊打邊換輪子。”
但事實上，哪吒汽車的戰場，早已被盯上：在完成了一二線城市的覆寫以後，傳統車企和“蔚小理”等頭部新勢力把使用者拓展的方向瞄準到三四線城市，企圖在更下沉的市場争奪更多的增量使用者。而試圖走高端的哪吒，想要撕掉“低端”的标簽，更為艱難。在本就競争激烈的市場上，哪吒汽車進退兩難。
“僅是數字上的增長，還遠談不上真正反超。”
事實上，新能源市場上的格局，并不會因為少數幾個月傳遞量的波動而改變。暫時跑到前面的不要得意，暫時掉隊的也不必氣餒。銷量背後，博弈仍在繼續。