3月31日，國産寶馬X5上市。盡管采用直播形式，少了些上市活動的沉浸感，車型也非換代，但這絲毫不影響汽車人的朋友圈默契刷屏。顯然，國産寶馬X5背後，更有着“杠杆效應”的微妙。
寶馬X5的國産能否撬動中大型豪華SUV更大的變局？又将如何挑動合資股比的敏感神經？對正在崛起的新勢力是否又會帶來影響呢？
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市場領先優勢進一步放大
國産寶馬X5的到來，就像張愛玲的金句“出名要趁早”，還未成型輿論就已鋪天蓋地，大有持币待購相見恨晚的意味。在上市前夕，國産寶馬X5的價格“煙霧”成為了熱議話題，以至于出現“寶馬X5起售價55.8萬”的消息。進口車起售價69.99萬的寶馬X5，作為熱銷車型國産後能直接斷崖式降低？一品君認為顯然不太可能。直到官方價格公布，才佐證了我們的預判。
3月31日，當60.5萬的最終價格釋出後，雖然沒有迎來預想的“價格高潮”，但“國産+降價”的組合拳足以震動中大型豪華SUV市場。
過去的2021年，寶馬X5以50217輛摘得豪華中大型SUV銷量桂冠，領先奔馳GLE的47786輛和奧迪Q7的16237輛，更遠遠領先二線豪華陣營中的凱迪拉克XT6、沃爾沃XC90、大衆途銳等車型。此次寶馬X5國産，最直覺的表現就是尺寸變大了，軸距加長130mm全部給了後排，資料直逼大哥寶馬X7，而且整體價位還拉低了10萬元左右，牢牢将競争的主動權掌握在自己手中，完美诠釋了“比你優秀的人還比你努力”。由此不難判斷，寶馬X5在BBA的較量中，将會進一步拉大與奔馳、奧迪的差距。
如果僅把目标向BBA看齊那格局就小了，此次寶馬X5國産後，2.0T車型增加到了兩款，售價下探到60.5萬起，矛頭直接刺向了二線豪華品牌的腹地。以林肯飛行家、沃爾沃XC90為例，這些産品的主銷車型售價基本在60萬元左右，此前很多消費者限于預算有限，或者追求成本效益退而求其次選擇了二線豪華品牌，如今同樣的預算，一步到位進入到BBA行列，難道不香嗎？
綜合市場表現來看，進口寶馬X5在已經是“銷冠”的背景下，又祭出“國産”的屠刀，進一步提升競争力，擴大市場優勢。
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掀起新一輪國産競賽
寶馬布下的棋局，奔馳、奧迪難道隻能被動接受嗎？顯然不是。可别忘了，當年加長可是奧迪先發制人的招數。
“寶馬X5國産化後價格降低，銷量會進一步提升，這也可能會加速奔馳GLE、奧迪Q7的國産化程序。”乘聯會秘書長崔東樹表示，“未來，随着中國豪華車市場的不斷增長，越來越多的産品将會被引入中國生産，這是趨勢。”
事實上，早在兩年前，梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松就曾表示，在未來十年中，中國仍将是奔馳最大的增長市場。奔馳調整全球工廠布局會更加注重投入産出比，将生産轉移到更有市場價值的地方。當時就引發了GLE國産的消息。甚至一度傳言，北京奔馳已經完成了國産GLE立項，定在2023年中期改款的時候正式國産上市。
同樣，奧迪方面也不風平浪靜。
2020年時，網上曾經流傳上汽大衆奧迪投産奧迪C級SUV的項目審批檔案，這裡的C級SUV被認為是奧迪Q7或奧迪Q8。以目前上汽大衆奧迪的車型特點看（A7L、Q5 e-tron），很大程度上為後者。如果Q8在上汽大衆國産，那麼Q7在一汽-大衆奧迪國産還會遠嗎？
在寶馬X5國産化的刺激下，作為老對手的奔馳GLE、奧迪Q7也有望加快打出國産的牌，畢竟已經處于落後位置了，再不快進就更難撼動寶馬X5的地位了。
同樣，二線豪華品牌本來就靠“成本效益”在搶市場，對于國産的渴望就更強烈了，林肯飛行家已經在2021年國産，據稱沃爾沃XC90很快也将加入國産化陣營。否則，面對國産寶馬X5的到來，這些品牌恐怕連最後的“成本效益”都快保不住了。
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撬動股比的棋子
可能會有人問，為何奔馳GLE、奧迪Q7醞釀了這麼久，國産的靴子卻遲遲沒有落地？
在這個問題上，我們不妨從另一個次元去觀察國産寶馬X5的到來。今年2月11日，寶馬集團正式宣布，即日起寶馬方在華晨寶馬合資公司所持股份變更為75％，中方華晨則持有剩餘25％股份，有效期延至2040年。華晨寶馬也成為股比政策開放後第一家調整股比的合資公司。
我們知道，華晨與寶馬的股比談判由來已久。早在2018年，國家首次确認了汽車股比開放的時間表。當年10月，寶馬就表示将以36億歐元代價收購華晨寶馬部分股權，持股比例提升至75%。如今，股比調整與寶馬X5國産同時雙雙落地，這難道隻是巧合？國泰君安汽車行業分析師張欣告訴一品汽車：“寶馬想獲得更多股比，必然要拿出更多誠意，引進國産車型就是其中重要的表現。”
另外一個可見的事實是，盡管有缺芯、疫情、原材料漲價等不利影響，BBA等豪華品牌的銷量依然強勁，利潤更是大幅增長。而加快國産化程序，不僅是提高利潤、擴大市場的重要手段，更是對抗市場全球市場不确定性的一個重要保障。崔東樹認為：“寶馬X5的國産，将會帶來市場和利潤的雙增長，對于合資雙方都是利好。其實，股比調整越早确定，對于加快車型的國産化越有利。”
如果按照此思路猜測，去年底的時候，外媒傳出戴姆勒增持北京奔馳股比的意願，将從目前的49%提升到65%。雖然北汽方面進行了辟謠，但看到國産寶馬X5上路，是否也會加速推進内部股比調整呢？去年12月份，北汽集團已持有戴姆勒9.98%的股份。而戴姆勒也持有北汽集團在香港上市公司（北京汽車）9.55％的股份，以及持有北汽集團在A股上市公司（北汽藍谷）2.46％的股份。崔東樹此前在接受采訪時稱，此舉或為未來北京奔馳可能出現的股比變更做提前準備。
奧迪雖然沒有奔馳這麼複雜，但在去年已經成立奧迪一汽新能源汽車有限公司，其中奧迪控股60%，一汽控股40%，平衡了一汽-大衆奧迪項目中，奧迪僅占19%的被動局面。
而“股比”和“國産”好比博弈的兩個砝碼，某種程度上中方掌握股比變化的話語權，而外方掌握車型國産話語權，話語權的背後又是利益配置設定問題，此時，車型的國産就成了撬動合資股比調整的一顆棋子。
或許，股比調整之日就是奔馳GLE、奧迪Q7國産之時。
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與新勢力相遇
2012年中國豪華車市場首次突破百萬輛，2021年，這一規模達到347.2萬輛，同比增幅高達20.7%，高于乘用車增速14.2個百分點。有分析稱，到2022年底，國内豪華車消費突破400萬輛指日可待。從市場占比看，去年中國市場的豪華品牌滲透率剛剛超過13%，預計到2030年這一比例将達到20%，增長前景十分誘人。
此時，除了傳統的豪華老炮兒，智能電動賽道上的新勢力們也在盯着這塊市場。
蔚來、高合、沙龍、理想……這些新勢力在全新賽道上，向50萬元級别以上的市場發起進攻，吸引那些高端消費人群。理想L9預售價格鎖定40~50萬元級别；定位更高端的高合HiPhi X平均售價接近 70 萬元，且僅用 10 個月便突破 5000 輛；蔚來ES8去年銷量達到2萬輛規模，新的ES7馬上就會釋出。“蔚來ES7上市後，将對标寶馬X5，預計這兩款車将會成為2022年最值得期待的大五座SUV。”兩個月前的蔚來分享會上，蔚來汽車總裁秦力洪毫不避諱與寶馬X5的正面競争。
如果說此前起售價70萬的寶馬X5與這些新勢力豪華品牌隻是兩條并行的賽道，那麼随着價格下探到60萬元，二者便開始相遇了。對于消費者來說，站在路口如何選擇成為一個新問題。
有業内人士分析認為，國産寶馬X5的到來，在寶馬高端新能源車型尚未形成完整布局時，有利于快速占位，覆寫更多的細分市場，既是給自身儲備糧草，又是與新勢力們在搶時間。
整體來看，國産寶馬X5帶來的意義已經超越了車型本身，搶占更多市場，創造更多利潤隻是其“本分”，帶來的“副作用”或許是更多豪華品牌加入到國産行列，而這些又伴随着股比、供應鍊調整等複雜因素，從這個意義上看，國産寶馬X5何嘗不是一塊“多米諾骨牌”。