新能源車的銷量在最近幾年中增長很快，并有大量的新車型面世，這導緻新能源車型之間的競争愈發激烈。但目前各大車企技術水準極為相近，産品之間很難在諸如續航裡程、加速能力、智能配置等主要名額上拉開大的差距。這就導緻市場上出現了舍本逐末的現象，産品力不再跟使用者需求緊密聯系，反而在一些細枝末節的名額上互相攀比，比方說螢幕尺寸、無機械按鍵、APP數量等等，真到了實際使用層面，不但占用了駕駛員的注意力，而且系統操作作作作并不便捷，調節空調溫度還得經過繁瑣操作，機械按鍵時代隻是擰兩下旋鈕的動作。但當華為入場新能源領域之後，我們看到了行業的新動向。華為推出了“華為智選”模式，與合作夥伴共同進行産品的功能定義、ID設計、軟硬體開發、銷售管道、品牌營銷等全價值鍊打造，對車企夥伴進行深度賦能。AITO就屬于這一模式，其首款産品問界M5帶來的不僅僅是新産品體驗，更有華為在ICT行業的技術經驗以及華為和合作夥伴賽力斯對質能汽車車地思考。
俗話說隔行如隔山，汽車企業和ICT企業也是如此。傳統汽車企業一直在想怎麼給使用者造出一台他們了解中的好車，它要安全、可靠、快速、漂亮甚至是讓車主有面子，整體思路還是按照自己的概念做好一件産品。ICT及科技企業則尤其不同，因為要面對變化頻繁的市場和使用者需求，它們總要想到使用者前面：“我們還能幫客戶解決什麼問題？”于是從AITO問界M5上我們能看到華為是怎麼了解一台智能化的新能源車的，而智能座艙是華為給AITO帶來的改變最大的部分。
HarmonyOS是一套完全不同的物聯網系統。AITO問界M5 15.6英寸的螢幕上的主要部分是一張桌面，底部排列一排常用應用标簽，再下面是空調控制區，這些是座艙被最常用到的功能。最初人們會很擔心科技企業在設計智能座艙的時候，會過多地運用在智能終端的經驗，導緻系統呈現的内容過于繁雜。但看過HarmonyOS智能座艙之後就會發現華為比很多車企更清楚駕駛員的注意力不應該被車機占據，特别是在L3級駕駛輔助尚未大面積普及的前提下。華為把移動終端方面的經驗運用到了優化車機的操作和生态方面，HarmonyOS智能座艙的操作雖需要适應，但上手之後用起來就很便利，同時它還有一套開放的生态體系，能夠相容國内豐富的車載應用。與此同時，華為還在快速建構自己的生态系統。
不過華為生态打通之後對使用者有意義的部分是無縫流轉功能，同一華為賬戶在各個終端上的功能與操作可以互相流轉。
舉個例子，收聽音樂的時候，車機無縫銜接手機上正在播放的曲目，這就是一種非常好的體驗。但在AITO問界M5上，關于聲音的體驗不止于此，車上19雙揚聲器（4個主駕頭枕揚聲器為選裝）再加上華為專區音樂，感受上可以比肩豪華品牌。
在華為賦能的時候，人們總會習慣性地把注意力放到它最擅長的智能網聯上，而AITO問界M5作為一台車同樣展現出在動力上的專業功力。
AITO問界M5采用的是純電驅增程平台，增程器是一台1.5T四缸汽油機，電動部分是華為三合一電驅動系統。百公裡加速4.4秒，綜合續航裡程超過1100公裡。鋁合金底盤結構與雙叉臂前懸挂、多連杆後懸挂的組合結合整車低重心使其具有出色的操控性。
在性能表現之外，車比科技産品複雜的地方在于，一台車不像終端硬體隻在人的手上用一用，車給人創造的是一個空間，把人容納其中，這就要求一台車需要取悅人的所有感官而不僅是視覺、聽覺，在智能座艙和HUAWEI SOUND之外，AITO問界M5希望提升觸覺、嗅覺方面的體驗。Nappa紋真皮座椅、大面積皮質材料包裹的内飾、座椅按摩、水晶擋把等高端材料都出現在車内。
也許這些材料放在當下的高端新能源車中并不稀奇，但怎麼用設計将材料之間完美銜接考驗的是審美。問界M5的内飾設計追求簡化，甚至于空調出風口也做了隐藏處理，視覺感受清爽有序，并未因各種材料和配置而顯得雜亂，這倒是跟HarmonyOS智能座艙的設計思路一緻。是以，抛開隻能僅從車的工業設計角度來審視AITO問界M5，它同樣值得肯定。
對于汽車行業，華為帶來的是解決問題的新思路，并且這種思路是适用于未來出行方式的。而AITO問界M5是這種思路下的第一個解，它的出現讓人看到了值得期待的未來願景，而不再是無序的内卷。
對于普通使用者，AITO問界M5帶來的是誠意。毫無疑問，當使用者身邊的許多問題被一個産品解決的時候，人們也難免會由衷地重去追捧它。