新能源车的销量在最近几年中增长很快，并有大量的新车型面世，这导致新能源车型之间的竞争愈发激烈。但当前各大车企技术水平极为相近，产品之间很难在诸如续航里程、加速能力、智能配置等主要指标上拉开大的差距。这就导致市场上出现了舍本逐末的现象，产品力不再跟用户需求紧密联系，反而在一些细枝末节的指标上互相攀比，比方说屏幕尺寸、无机械按键、APP数量等等，真到了实际使用层面，不但占用了驾驶员的注意力，而且系统操作作作作并不便捷，调节空调温度还得经过繁琐操作，机械按键时代只是拧两下旋钮的动作。但当华为入场新能源领域之后，我们看到了行业的新动向。华为推出了“华为智选”模式，与合作伙伴共同进行产品的功能定义、ID设计、软硬件开发、销售渠道、品牌营销等全价值链打造，对车企伙伴进行深度赋能。AITO就属于这一模式，其首款产品问界M5带来的不仅仅是新产品体验，更有华为在ICT行业的技术经验以及华为和合作伙伴赛力斯对质能汽车车地思考。
俗话说隔行如隔山，汽车企业和ICT企业也是如此。传统汽车企业一直在想怎么给用户造出一台他们理解中的好车，它要安全、可靠、快速、漂亮甚至是让车主有面子，整体思路还是按照自己的概念做好一件产品。ICT及科技企业则尤其不同，因为要面对变化频繁的市场和用户需求，它们总要想到用户前面：“我们还能帮客户解决什么问题？”于是从AITO问界M5上我们能看到华为是怎么理解一台智能化的新能源车的，而智能座舱是华为给AITO带来的改变最大的部分。
HarmonyOS是一套完全不同的物联网系统。AITO问界M5 15.6英寸的屏幕上的主要部分是一张壁纸，底部排列一排常用应用标签，再下面是空调控制区，这些是座舱被最常用到的功能。最初人们会很担心科技企业在设计智能座舱的时候，会过多地运用在智能终端的经验，导致系统呈现的内容过于繁杂。但看过HarmonyOS智能座舱之后就会发现华为比很多车企更清楚驾驶员的注意力不应该被车机占据，特别是在L3级驾驶辅助尚未大面积普及的前提下。华为把移动终端方面的经验运用到了优化车机的操作和生态方面，HarmonyOS智能座舱的操作虽需要适应，但上手之后用起来就很便利，同时它还有一套开放的生态体系，能够兼容国内丰富的车载应用。与此同时，华为还在快速构建自己的生态系统。
不过华为生态打通之后对用户有意义的部分是无缝流转功能，同一华为账户在各个终端上的功能与操作可以互相流转。
举个例子，收听音乐的时候，车机无缝衔接手机上正在播放的曲目，这就是一种非常好的体验。但在AITO问界M5上，关于声音的体验不止于此，车上19双扬声器（4个主驾头枕扬声器为选装）再加上华为专区音乐，感受上可以比肩豪华品牌。
在华为赋能的时候，人们总会习惯性地把注意力放到它最擅长的智能网联上，而AITO问界M5作为一台车同样体现出在动力上的专业功力。
AITO问界M5采用的是纯电驱增程平台，增程器是一台1.5T四缸汽油机，电动部分是华为三合一电驱动系统。百公里加速4.4秒，综合续航里程超过1100公里。铝合金底盘结构与双叉臂前悬挂、多连杆后悬挂的组合结合整车低重心使其具有出色的操控性。
在性能表现之外，车比科技产品复杂的地方在于，一台车不像终端硬件只在人的手上用一用，车给人创造的是一个空间，把人容纳其中，这就要求一台车需要取悦人的所有感官而不仅是视觉、听觉，在智能座舱和HUAWEI SOUND之外，AITO问界M5希望提升触觉、嗅觉方面的体验。Nappa纹真皮座椅、大面积皮质材料包裹的内饰、座椅按摩、水晶挡把等高端材料都出现在车内。
也许这些材料放在当下的高端新能源车中并不稀奇，但怎么用设计将材料之间完美衔接考验的是审美。问界M5的内饰设计追求简化，甚至于空调出风口也做了隐藏处理，视觉感受清爽有序，并未因各种材料和配置而显得杂乱，这倒是跟HarmonyOS智能座舱的设计思路一致。因此，抛开只能仅从车的工业设计角度来审视AITO问界M5，它同样值得肯定。
对于汽车行业，华为带来的是解决问题的新思路，并且这种思路是适用于未来出行方式的。而AITO问界M5是这种思路下的第一个解，它的出现让人看到了值得期待的未来愿景，而不再是无序的内卷。
对于普通用户，AITO问界M5带来的是诚意。毫无疑问，当用户身边的许多问题被一个产品解决的时候，人们也难免会由衷地重去追捧它。