易車原創·車壇神評每月點評準時2号抵達，2022年3月份汽車圈有哪些熱點大事發生呢？
本月的主題比較多樣，在油價上漲的同時新能源車企也陸續宣布漲價，車主傷不起？氫能成功轉正或迎來春天？飛行汽車将正式上線，科幻大片裡空車飛車的場景或将出現，未來更多熱點也會在車壇神評欄目中進行展現。
漲漲漲！諸多車企開啟新能源車漲價模式
如果說起3月比較火的，就是衆多車企組團漲價，當然這樣的漲價更多展現在新能源車方面，在油價再創高位，不少使用者将目光瞄向新能源車的時候，車企的漲價可謂結結實實潑了一盆冷水。
小鵬汽車宣布了旗下三個在售車系P7、P5和G3i的新售價，相比此前價格根據車系和車型的不同，補貼後售價上調幅度在1.01-3.26萬之間不等，其中P7漲價幅度在1.01-3.26萬，P5漲價幅度在1.32-1.56萬，G3i漲價幅度為1.07-1.43萬，價格調整從3月21日零時起生效。
3月23日，理想官方宣布受上遊原材料持續大幅上漲的影響，自2022年4月1日起，理想汽車将會對理想ONE的售價進行調整，全國統一零售價格将由目前的33.8萬元上調至34.98萬元。
威馬由于受到原材料價格持續大幅上漲、供應商供貨緊張等因素影響，旗下在售車型補貼後售價将上調0.7-2.6萬不等，其中，E.5上調0.7-1萬，W6上調2萬，EX5-Z上調1.4-2.6萬，價格調整3月28日零時起生效。
比亞迪官方獲悉，受原材料價格持續上漲影響，比亞迪汽車将對王朝網和海洋網相關新能源車型官方指導價進行調整，上調幅度為3000-6000元不等，具體來看DM-i車型上漲3000元，純電動車型上漲6000元。價格調整3月16日零時起生效。
上汽通用五菱旗下五菱、寶駿對旗下新能源車型的官方指導價進行調整，宏光MINIEV調價後，指導價3.28-4.98萬元。NANOEV調價後，指導價5.68-6.68萬元。KiWi EV調價後，指導價7.78-8.68萬元，自3月24日零時起實行。
長城歐拉對2022款歐拉好貓和好貓GT進行價格調整，補貼後綜合指導價上漲6000-7000元不等。根據官方的解釋，調價原因主要是因為原材料價格持續大幅上漲。，3月23日零時生效。
自3月1日以來，除上述品牌外，上汽榮威、廣汽埃安、奇瑞新能源、哪吒、岚圖等多家車企都宣布對旗下新能源汽車進行漲價。
從目前來看，新能源車企紛紛宣布漲價除了晶片短缺等原因外，最重要的原因是原材料上漲，在供給端因資源短缺行業整體開工率仍不足五成，同時國内鹽湖由于受天氣制約，産量增量較少，供給吃緊。此外高鎳需求有望環比增長，采購需求不減，供需缺口有所放大，無論是锂價還是鎳價都會保持高位甚至持續上漲，當然不排除有囤積居奇、哄擡物價的情況。
此外目前動力電池企業居于強勢，與車企簽訂采購合約由1年1簽改為1季度1簽，是以受到原材料漲價波及的動力電池價格上漲也會非常明顯，給車企帶來非常大壓力，隻能去消費端漲價來減輕這種壓力。
成功轉正 氫能進入國家能源體系
3月23日，國家發展改革委、國家能源局聯合印發 《氫能産業發展中長期規劃（2021-2035年）》，《規劃》明确了氫的能源屬性，是未來國家能源體系的組成部分，明确氫能是戰略性新興産業的重點方向，是建構綠色低碳産業體系、打造産業轉型更新的新增長點，此外中長期規劃還提出了氫能産業發展各階段目标以及推動發展的重要舉措。
當然，在氫能産業成功轉正之前，該領域就已經呈現出快速的發展态勢，諸多車企乃至供應商都紛紛涉足氫能産業，除了我們此前已經熟知的豐田Mirai、現代Nexo外，氫能源車型成為北京冰雪盛事的官方車輛，現代在去年的氫之日展示了全新氫燃料電池車Vision FK，第三代氫燃料電池系統以及氫能願景等諸多方向。
去年11月8日，上汽通用五菱旗下新氫燃料電動試制車亮相，新車系統最大功率可達140kW，最高時速可達165km/h。
海馬汽車建設完成水制氫與高壓加氫一體化實驗裝置項目已建設完成，标志其具備氫燃料電池汽車用高純度氫氣制備與70MPa高壓氫氣加注能力。
地方政府早已走到了前面，北京市釋出《北京市氫能産業發展實施方案（2021—2025年）》通知，根據方案北京将全面推進京津冀氫能源汽車示範城市群建設，涵蓋冬奧賽時客運服務、港區作業、大宗物資運輸等在内的10大應用場景體系。
黑龍江的《黑龍江省新能源汽車産業發展規劃（2022—2025年）》提出開展制氫、儲氫、運氫、加氫等安全技術研究，推進氫燃料電池供給體系建設，推動工業副産氫、固體氧化物制氫及電解水制氫等多源互補，統籌推進黑龍江省加氫站布局建設，條件允許城市優先選擇公共交通、工業園區等場景開展氫能利用示範營運。
當然，就目前來看，氫能發展仍然長路漫漫，有規劃是好的，但發展中存在的問題和技術瓶頸仍然不少，目前來看，此前氫能發展的最大阻礙，即其定義為危險品屬性的定位将逐漸消除，但在制氫、儲氫以及加注方面的安全及成本問題都需要考慮，氫能源分布不均衡的現狀也要想辦法解決，技術層面氫燃料電池發動機、膜電極、質子交換膜、催化劑、氫氣循環泵、空氣壓縮機、固體氧化物燃料電池等方面仍需要解決部分難題，從未來符合規模化生産、降低成本等諸多方面着手，但對于氫能發展的前景，無疑更加樂觀。
發展飛行汽車寫入規劃綱要
在交通運輸部、科學技術部印發的《交通領域科技創新中長期發展規劃綱要（2021—2035年）》，明确将飛行汽車寫進規劃綱要，将部署飛行汽車研發，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術，這也意味着飛行汽車在國内獲得合法地位，在不久的将來将正式上線。
《綱要》提出，要加快載運裝備技術更新，強化汽車、民用飛行器、船舶等裝備動力傳動系統攻關，突破高效率、大推力/大功率發動機關鍵技術，而在部署新型載運工具研發方面，除了超高速商用飛機研發、超高速列車等持續提上日程以外，部署飛行汽車研發，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術也明确列上大綱。
其實飛行汽車并不能簡單地同“飛行+汽車”畫上等号，随着科技不斷融合，飛行汽車未來想要滿足普及，從基本面上說需要滿足3點，安全，低價格，低噪音。
就安全性來說，單旋翼的直升機難以滿足，如果旋翼損壞結果将不堪設想，其不僅不安全而且噪音極大，非常影響其應用落地和商用發展，同時技術成本的高額付出也轉化為了昂貴的産品價格，這對于個人消費者是巨大的負擔甚至于天價。
飛行員的素質在未來飛行汽車領域将更加重要，而當進入自動駕駛時代之後，包括人工智能、自動駕駛（輔助）在内的智能化技術也将變得愈發突出。
飛行汽車相比于普通汽車和飛機，對于道路及相關基礎設施的依賴性更高，現有基礎設定建設完全無法滿足快速增長的需求，未來隻有更多建設專用機場、通用機場，以及一些能源補充、緊急維修的站點，才能在一定程度上支撐起飛行汽車的應用。
而除了飛行汽車本身之外，空中秩序，交通法規、産業配套、商業模式、駕駛者門檻、安全問題、政策制定等都是大問題，就目前來說，飛行汽車想要普及仍然是一個長期而遙遠，任重而道遠的過程。
據知名機構預測，2030年，飛行汽車産業将會有3000億美元的市場規模，到2040年，自動駕駛汽車、空中計程車或個人空中交通工具市場規模可能接近1.5萬億美元，這是一塊非常誘人的蛋糕，目前已有知名車企進行布局，這塊市場未來的走向和發展前景，也是我們重點所關注的。
對于飛車産品的未來市場，在目前國家綜合立體交通規劃中有非常廣泛的發展空間，其将在新消費、新場景、新業态，以及保障和提升公共服務等方面都将發揮重要作用，除了高端和商務群體的日常出行，在婚慶、文旅、特殊場景等方面也有需求，進一步衍生到大衆化立體出行，從這點來說，其推出将變得更加迫切。
飛行與在陸地形式相比，還是有着不少的優勢，比如速度更快，飛機是目前最快的民用交通工具，其速度和便捷度我們都有所體會，另外其能夠在最大程度上避免由于地形因素所帶來的的影響，不必再翻山越嶺、過河越江，可以取兩者之間相對最近的距離，無論是私人出行還是商業運輸，都會在極大程度上提升效率，而效率在當下資訊化的時代将越發重要，當然這必然會給空中管理帶來極度嚴苛的要求，此外對于安全、智能化、以及氣候條件的要求也會更高。
裡程碑！周冠宇奪得中國車手F1第1分
作為世界三大體育賽事之一，F1（世界一級方程式錦标賽）在體育界的地位非常之高，而與之并列的兩大賽事絕對是如雷貫耳，分别是世界杯和奧運會。
在三大頂級賽事之中，奧運會和世界杯都有中國的身影，唯獨在F1前71年的曆史中（首屆1950年）卻一直難有中國人涉足，此前雖有馬青骅在2012年首次參加F1練習賽，并确定代表HRT參加2013賽季，但計劃趕不上變化，HRT于2013退出，是以直到2021年阿爾法·羅密歐正式簽約周冠宇，F1才正兒八經意義上真正出現中國人的身影。
但對于F1來說，周冠宇隻是一個新人，從參加比賽到拿積分再到站上領獎台，往前一步似乎都需要很長時間，但事實缺并非如此，周冠宇在參加的第一站比賽就拿排名第10，拿下首個積分，這也是中國人在F1的首個積分，具有裡程碑式的意義，而在第二站沙特由于車隊方面失誤，其排名第11，與積分失之交臂，或許在未來周冠宇收獲積分常态化甚至站上領獎台都不是奢望。