撰文/ 張 鷗
編輯/ 孟 為
設計/ 師玉超
來源/New York Times 作者：Paul Stenquist
來源/Clark Mills/CAR AND DRIVER
交通變革正在進行，新移動出行時代已經拉開了帷幕。
多年來為人們提供巨量運輸服務的燃油車正在緩緩讓出核心位置，取而代之的便是街談巷議的新主角——電動汽車。
從制造上看，它們大多數機械部件及位置都與燃油車不同。電機較汽油發動機小了許多，被安裝在車輪之間；不再配置占很大地方的大型變速器；不需要傳動軸，影響後排乘客落腳的“小山丘”便也不複存在；同時，後座也不用再費心思為油箱留下空間。
電動車的電池結構件又重又大，但足夠低矮，被放置于四個車輪之間，作為底盤的一部分支撐着車輛運作的電力供給。
沒錯，幾乎所有的車輛參數都發生了變化。
對于汽車設計師來說，重新構思設計方法，在一個全新的、完全不同的平台上制造車輛——絕對是令人興奮的挑戰。
新的圖紙，新的視覺
“我們中很多人仍然熱愛燃油車。但不可否認，汽車的電動化發展方向是有積極影響的。”設計了I-Pace電動運動型多用途車的捷豹首席外觀設計師多米尼克·納賈菲（Dominic Najafi）說，“我們珍視經典汽車，也歡迎未來。”
除了以特斯拉為首的電動汽車初創企業，大多數汽車制造商都在同時開展燃油車和電動車業務。盡管傳統燃油車仍将在未來十年或更長時間内繼續生産，但大多的設計師們都隻是對電動車充滿熱情，并沒有提到将為燃油車帶來哪些新的想法。
在燃油車時代漫長的一成不變和循規蹈矩後，或多或少被束縛了拳腳的設計師們，似乎将滿腦子的奇思妙想都瞄準了新興的電動汽車。
“人們必須以某種不同的方式看待電動汽車的設計。”别克全球設計總監鮑勃·博尼費斯（Bob Boniface）說，“這是一種更有效的運輸方式，是以消費者對于造型美學的期待值也會更高。傳統的格栅形狀由于不同的冷卻要求而改變，空氣動力裝置和表面處理工藝也更加重要。”
别克預計于2022年夏天加入電動汽車行列，到時候，這些設計特點的變化也将呈現在我們眼前。與其他通用汽車的新産電動車一樣，其産品會在Ultium子產品化平台上建立。
讴歌設計工作室的精密概念車▼
（圖源：Acura）
視電氣化為機會
寶馬的設計總監凱·朗格（Kai Langer）認為電氣化是設計師的又一個機會。他說：“内燃機有一套強制性的配置。但是在這個新時代，我們有了不同的選擇。”
朗格說，電池的尺寸和重量迫使它被放置在低處，我們也是以收獲了平坦的地闆；發動機艙和乘客區之間的引擎蓋可以向前移動，增加内部空間。
讴歌執行創意總監戴夫·馬雷克（Dave Marek）認為，從設計的角度來看，電氣化沒有缺點。
他說：“目标轉型的電氣化也在提醒我們更充分地考慮乘客的感官體驗。客戶會希望在車内布置一些同樣時髦的、周到的設計，例如情緒燈。”
奧迪的設計主管馬克·萊特（Marc Lichte）同樣對這次電氣化革命感到高興。他說：“這将助力我們設計有史以來最具吸引力的奧迪車。沒有發動機和油箱，前懸可以更短，這将成為一種美學優勢。此外，容納電池所需的較長軸距和支援電池重量所需的大車輪也同樣具有可發揮空間。”
他補充說，有内燃機的汽車有一個顯著特點——他們會發出聲音，像動物的咆哮聲。“燃油車的造型是從捕食者那裡得到的靈感，越是重型車，外觀越有侵略性，也是以出現了以汽車為原型的漫畫人物。将這種理念應用于電動汽車是完全沒有意義的”。
奧迪的Skysphere概念車突出了奧迪設計主管馬克·利希特（Marc Lichte）稱贊的短前懸，長軸距和大輪毂▼
（圖源：Audi）
從傳統到未來
雖然一些電動汽車設計師希望他們的車被視為全新的産品，但至少是現階段，福特的看法有些不同——它選擇将傳統車型帶入未來。
福特Mustang Mach-E的設計經理克裡斯·沃爾特（Chris Walter）說：“我們的戰略一直是将受歡迎的名牌車型電動化。轉型可以更靈活，而不是為了創造而創造的科學項目。”
盡管如此，沃爾特也像其他設計師一樣，對短前懸和長軸距十分喜愛。雖然福特電動車的設計理念與過去相呼應，但電動版本可以有更大的延伸空間。
大多數傳統的汽車制造商會努力保留象征着其品牌的設計亮點。對于福特和野馬Mach-E來說，便是尾翼設計。福特F-150皮卡同樣如此，電動版的F-150 Lightning也将尊重傳統。
一些設計師認為将過去視為一個資源庫，可能會是以受限。博尼費斯說：“傳統、遺産和血統很重要，但這并不意味着我們要回到過去，讓我們的汽車看起來像以前車輛的現代版。這不是一個品牌的正确發展理念。”
他繼續說道：“别克是哈雷·厄爾在戰後時代的遊樂場。那時是噴氣時代，别克接受了當時的技術和趨勢。它擁護前瞻性思維和對未來的樂觀态度。那也是1950年代的典型例子。至今，我們仍然在擁抱技術和樂觀主義。這就是我們的品牌。”
奧迪希望保留它傳統前臉的單框設計，但也表示外觀會有所進步。
寶馬也旨在保持其經典的前端造型元素。朗格說，要求他們取消這個造型等于“要求藝術家開始畫沒有鼻子的人”。
福特的Mustang Mach-E借鑒了複古Mustang的設計靈感▼
（圖源：Ford Motor）
初創電動車企：“曆史空白”是優勢
與傳統車企産品相比，電動汽車領頭羊特斯拉的Cybertruck從外形看像一個科學研究成果。據該品牌所說，其三角形的造型與出色的性能相結合，它的成功可能有助于革命性的外觀被更多人接受——當然，前提是它得先進入市場。該車原定于2020年推出，但已受到多次推遲。
另一家新晉電動汽車制造商Lucid同樣沒有燃油車制造史，不受傳統限制。它的Lucid Air甚至沒有任何豪華車典型的大格栅和分體式前進氣口設計。在某種程度上，應該也可以稱為“沒有鼻子的人”。
Lucid設計和品牌進階副總裁德裡克·詹金斯（Derek Jenkins）表示：“不需要在意任何傳統設計，這是我們的優勢。”
Lucid的設計師們在2015年開始規劃他們的電動車外觀。他們對其第一款産品極其重視，目标是牢牢紮根于豪華車市場，部分原因也是為了證明其定價的合理性。但是，一直以來豪華車市場的特點就是是長長的引擎蓋和氣派的格栅——這些元素與電動汽車設計背道而馳。
“我們如何創造出具有強烈特征的東西，但看起來仍然配得上奢侈品的價格？這是一個挑戰。”詹金斯說，“最終我們接受了這個挑戰，我們把這看作是一個優勢，去創造一輛看起來非傳統，但仍能夠被市場認同的車。”
事實上，磨刀霍霍的Lucid确實是有備而來。Lucid Air擁有任何電動車中最大的前備箱，預計将吸引許多消費者的目光。
低重心、别具一格的Lucid Air▼
（圖源：Bryan Derballa for The New York Times）
續航能力對潛在的買家來說非常重要。空氣動力學則是影響續航能力的主要因素。
萊特說，他從由20名設計師組成的團隊送出的設計方案中選出了奧迪e-Tron GT的三個設計概念，并要求獲勝的設計師建造四分之一大小的油泥模型，在風洞中進行測試。在這三個設計中，空氣動力學上最簡潔的一個進入了生産。
突破性的外觀，更加“懂你”的内飾裝飾，考慮到實際性能的測試。即将到來的電動汽車時代，可太值得期待了。
本文由汽車商業評論原創出品
轉載或内容合作請聯系說明
違規轉載必究
掃碼加入讀者微信群
交流汽車話題