3月18日，東風本田累計第700萬輛整車下線，引人矚目的是，它同時也是東風本田首台挂“H”标的純電動車——e:NS1。
用東風本田執行副總經理鄭純楷的話說，e:NS1的隆重下線，是東風本田電動化戰略轉型的全新起點，也是東風本田開啟“後700萬時代”的新篇章。
全新純電動車e:NS1遇上700萬輛裡程碑，這是東風本田的重要時刻，也是東風本田觸電未來的全新起點。
01.
『 市場仍在期待一款不同的EV 』
東風本田首款純電車型是使用思銘品牌的X-NV，早在2019年就已經上市了，為什麼大約3年後的e:NS1被寄予了如此的厚望？它有什麼不同？
e:NS1長寬高4390/1790/1560mm，軸距2610mm，和本田XR-V同級，但采用本田全新的純電架構，提供兩種版本，e動版最大功率150kW，CLTC工況續航裡程510km，預售價20-21萬元；e型版最大功率134kW，CLTC工況續航裡程420km，預售價18-19萬元。
如果隻看參數，510公裡的最大續航，150kW/310Nm的最大輸出，在市場上衆多EV車型中，e:NS1似乎也并不怎麼亮眼，可是，更長的續航，更強的動力、更快的“零百加速”真的是EV無止境的追求？廣大普通使用者到底需要一台什麼樣的EV？
從2010年算起，中國政府大力補貼、推廣純電動車已有12年，可是EV市場仍主要集中在“兩端”——10萬元以下的低端市場以及25萬元以上的中高端市場，在15-25萬元這個最主流的細分市場，純電動車仍沒能真正打開局面，原因何在？
2021年國内銷量前10的EV，微型車就占了4款；前20中微型車占了7款（标紅的）；這7款微型車和兩台特斯拉的銷量占了前20銷量的2/3。
在低端市場，使用者需要的是最基礎的功能，關鍵是要便宜；25萬元以上的中高端EV，則是高收入群體的第二甚至第三、第四台車，他們追求的是酷炫和新鮮；而在最主流的細分市場，最廣大的普通使用者對EV的需求不同，首先，作為一台車，它必須安全、可靠、好看、好開；其次，因為比同級燃油車貴（甚至貴不少），EV應該還能提供同級燃油車所不能提供的更加進階的駕駛樂趣、更加先進的智能化體驗、更富時代感的審美品位，本田将之歸納為“動、智、美”。
截止目前，在最主流的細分市場，能滿足使用者這種全方位需求的EV尚未出現，這依然是一片巨大的藍海市場。是以，正如鄭純楷所說，汽車行業電動時代的黃金周期才剛剛開始。
02.
『 加速快≠駕趣 』
也正是看到了這一點，本田知道，修修補補不行，小打小鬧不行，必須以中國市場為核心，從中國使用者需求的原點出發，于是誕生了“e:N”系列。
本田智能高效純電架構“e:N Architecture”整合了高效驅動電機、高密度電池、純電動車專屬車架以及底盤平台。其中“e:N Architecture F”基于前置前驅FWD，用于中小型車；“e:N Architecture W”包含AWD和RWD兩個版本，用于中大車型。
“e:N”是本田開創的具有更高層次駕駛樂趣的全新純電動品牌，e:NS1是基于“e:N Architecture F”架構的首款量産車型。它和其他EV的不同并不展現在具體的參數上，因為在研發e:NS1時，本田的工程師根本就沒有把參數放在第一位，而是更加專注于提升使用者的實際駕乘感受。
由于尚未上市，官方還沒有e:NS1的“零百加速”成績，考慮到它的最大輸出明顯大于同級燃油車，加上電機獨特的輸出特性，它的加速不會慢，但肯定也不會像很多EV那樣極緻的快，但這恰恰展現了本田對“動”的了解。
e:NS1的首次媒體試駕安排在了珠海賽車場，因為“駕趣”是它的核心價值。
e:NS1的使用者是普通人，他們需要的是人車一體、車随意動的駕駛樂趣；既要有一定的推背感，又不會讓人眩暈；既能随時帶來打破平衡的興奮感，又能始終保持在安全的邊界之内。這可比單純的快難得多，作為全球首屈一指的動力總成制造商和F1賽道上的常勝将軍，本田一直以來都在執着地探究“運動”的真谛，駕趣的精髓。
1988-1992年，搭載本田發動機的F1車隊連續五年獲得車手和車隊總冠軍。
太慢當然沒有駕趣可言，可是快到一定程度，普通使用者駕馭得了嗎？對于普通人，青主不建議選擇那些“零百加速”三四秒的EV，因為這樣的加速性能，如果沒有足夠的配套——比如高性能的制動系統、更先進的轉向系統、更進階的車身和懸挂、更好的空氣動力學套件、更好的輪胎——不僅不能帶來更多的駕駛樂趣，反而會成為巨大的安全隐患。可是，如果這些配套都跟上，那麼這樣的EV大部分人又都買不起了。
網上很多EV失控的視訊，很多都和加速過快有關。
如何讓一部平民街車也擁有很好的駕駛樂趣，這一直都是本田的強項，在燃油車領域，論動力，思域不算特别強，但它卻是一部極富駕駛樂趣的車，這種普通人都能體驗得到的駕駛樂趣，在e:NS1上得到了延續，當然，它也将成為e:NS1的一大差異化優勢。
坐EV容易暈車，很多人都有這樣的印象。如何確定既有良好的加速性，又不容易導緻暈車，這也是一種考驗工程師調校能力的細活兒。
03.
『 比普通EV多40倍的場景算法 』
越來越多的消費者選擇一輛EV，是因為它們比燃油車更智能，智能化水準已經成為EV的關鍵競争要素。
然而，消費者真正需要的究竟是什麼樣的智能？難道就是越來越大的觸摸屏？搭載許多根本很少用到的網聯功能？當你正和副駕閑聊時智能語音系統會非常突兀地插話？或者把微信裝在車機上、在中控屏上安裝卡拉ok系統——就像大衆汽車那位女監事Daniela Cavallo認為的那樣？
大衆這位女監事認為中國使用者都喜歡車内卡拉OK功能，這顯然是對汽車智能化的一種嚴重誤會。
顯然，這些并不是使用者真正想要的車載智能。
汽車智能化被誤導到現在的樣子，一個很重要的原因是，很多廠家尤其是成立隻有短短幾年的新勢力，他們也隻能提供這一類的智能了。
智能化的核心是人工智能，而人工智能水準的巅峰，是類人機器人。
迄今為止，本田技研工業株式會社于2011年研制成功的第三代ASIMO依然是世界上最先進的人工智能機器人之一。
作為最先進人工智能機器人之一，ASIMO具有26個自由度，它可以實時預測下一個動作并提前改變重心，是以可以行走自如，甚至可以随着音樂翩翩起舞。
ASIMO是全球最早具備人類雙足行走能力的類人機器人，也是目前唯一能爬樓梯和慢速奔跑的人工智能機器人；2012最新版的ASIMO還具有先進的語音識别及人臉識别功能，可以依據人類的聲音、手勢等指令，完成相應動作，具備了基本的記憶與辨識能力。
現在很多公司都喜歡自稱“科技公司”，可是，他們在人工智能領域的水準可能連ASIMO的腳踝都夠不到，從世界上銷量最大的小型噴射機，到世界銷量第一的機車，從燃料電池系統到ASIMO機器人，本田技研才是貨真價實的“科技公司”。
說這些，是想讓大家知道，在汽車智能化領域，本田同樣是“深藏身與名”。
“e:N OS“标配真人級别的語音互動、超高清大尺寸車載顯示系統，通過先進的ADAS技術提供全方位安全保護。
智能化是讓車更安全、更好開，帶來更好的駕乘體驗，而不是相反。本田e:N系列追求的是“車懂人”，車輛将從被動智能進化為主動智能。基于這一理念，本田打造了融合Honda SENSING、Honda CONNECT 3.0，以及智能數字座艙為一體的全棧智控生态系統“e:N OS”，讓安全、舒适的移動體驗成為現實。
可能很多人都不知道，2020年11月，本田獲得在日本銷售L3級自動駕駛汽車的政府許可，本田Legend也成為世界上首款獲得L3級别自動駕駛認證的汽車。可是，本田卻一直非常低調地稱Honda SENSING隻是一套“駕駛輔助系統”，從來沒有提過“自動駕駛”這樣的字眼。
本田Legend是世界上首款獲得L3級别自動駕駛政府認證的汽車，該車搭載的L3級自動駕駛輔助系統被命名為“Traffic Jam Pilot”，沒有“自動”兩個字。
很多人提到智能化就是“自動駕駛”，可是，對于青主而言，e:NS1更吸引我的一條資訊是，它的電機控制程式內建了高達20000多個場景算法，是普通純電動車的40倍以上。這意味着它能輕松适應千變萬化的駕駛場景，讓每一瞬動力輸出都拿捏得絲滑細膩。對汽車而言，這是更重要、更根本的智能。
為什麼可以比别人多40倍？因為本田的資料庫裡有這些場景，這就是一個有着70餘年造車曆史的全球品牌的經驗積累，沒有這些積累，你就不可能做到同樣的事。
這就像醫生，哪怕你是名牌大學畢業的博士、博士後，沒有大量病例的積累，你頂多也隻能是一名醫學學者，而不可能成為一位優秀的醫生。本田技研身懷獨步天下的技術，又有70餘年的造車經驗，方可謂大家。
e:NS1的“動”和“智”的背後，是本田技研70餘年造車經驗的積累，它并不展現在任何參數上，但對使用者而言，它比任何參數都更重要。
04.
『 電動化轉型最成功的合資車企 』
至于“美”，我想無需贅言，e:NS1采用了全新e:N Design設計語言，線條鋒利，既有EV該有的科技感，整體比例又非常的“主流”；既有足夠的辨識度，又不顯得特别另類。
e:NS1的新車标，加入了充滿生命感的“Heart beat心動互動燈語”，充電過程中以多種燈語表情，讓使用者對充電狀态一目了然。
e:NS1的内飾同樣是全新設計，15.2英寸超窄邊框中控大屏在本田的車裡這是前所未有的。
本田說“e:N”系列将以“動”、“智”、“美”全新價值重新定義EV，這話聽起來好像不太謙虛，我的了解是，本田希望在最主流的細分市場，讓最主流的使用者群體也能接受EV。從這個意義上說，e:NS1倒确實是開啟了東風本田的全新篇章。
但不要誤會，東風本田的電動化轉型不是剛剛開始。
為迎接全新的電動化時代的到來，東風本田早在2018年就釋出了“Seeing the future”新能源品牌戰略，快速建構業内首個包含SUV、轎車、MPV全品類，覆寫HEV、PHEV、EV三種新能源動力的全領域電動化家族。
2021年，東風本田電動化家族終端銷量137341輛，同比增長47%，電動化車型銷量占比達到17%。可以說，東風本田是電動化轉型最成功的合資車企之一。
CR-V累計超240萬輛，CIVIC累計180萬輛，XR-V累計110萬輛……
在燃油車時代，自2003年成立以來，東風本田創造了一個又一個行業奇迹，不到19年時間就達成了累計700萬輛。
在電動化時代，e:NS1的加入，會讓這種“全領域電動化”進一步提速，東風本田的“後700萬時代”更精彩。
文 | 青主
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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廣東格林律師事務所李國勇律師