車東西（公衆号：chedongxi）
作者| 俞嶽
編輯| 曉寒
國産寶馬的智能化标杆車型來了！就在昨晚，全新BMW i3正式上市，售價34.99萬元。
作為一款豪華純電轎車，全新BMW i3上市之前就受到了廣泛的關注。對于華晨寶馬而言，它也是今年的一款重點車型，承擔着未來走量的重任。是以，全新BMW i3在智能化配置上內建了寶馬在數字化領域的最新成果，智能駕駛座艙首次國産上車，數字互聯體驗達到了寶馬品牌的最高點。
▲全新BMW i3
特别是全新BMW i3上所采用的一體式懸浮曲面屏和全新BMW iDrive作業系統8.0，擁有全新的UI設計畫面與豐富的數字化應用，車輛還可選配自動駕駛輔助系統Pro和自動泊車輔助系統Plus。再加上寶馬優秀的駕控體驗以及電驅動技術，全新BMW i3在這一價位段中擁有相當強的優勢。
2022年是BMW 3系推出的第47年，期間經曆的七次疊代都引領着豪華運動轎車的潮流風尚。進入智能與電動的新時代，全新BMW i3應運而生，以電動性能、運動操控和智能化再次迸發出新的能量，續寫寶馬的電動駕趣新篇章。
一、智能座艙亮點頗多 微信和小場景都上車了
早在上市之前，車東西就提前體驗了全新BMW i3，不僅是其内外飾設計與配置讓車東西印象深刻，其在智能化上也較此前的寶馬純電車型有了進一步提升。
全新BMW i3支援BMW數字鑰匙，使用者僅需将手機靠近車門即可輕松解鎖車輛。在解鎖車門過程中，不需要解鎖手機，出門已經可以不用再帶傳統車鑰匙。
全新BMW i3搭載的全新BMW iDrive作業系統8.0。所采用的一體式懸浮曲面屏上內建了14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的數字儀表盤，兩塊顯示屏的顯示清晰度都非常高。
▲全新BMW i3内飾
作為寶馬最新的車機系統，全新BMW iDrive作業系統8.0之前僅在iX和i4兩款進口純電車才有配備，如今在全新BMW i3上你也能一睹人車互聯新體驗。
▲全新BMW i3中控區域
“功能島”設計理念的煥新應用使實體按鍵大幅減少，傳統檔把換裝為精緻小巧的撥杆，成功營造更加簡潔大氣駕駛艙氛圍。這樣的設計讓全新BMW i3有更強的現代感和科技感，并且在此基礎上寶馬也做了很多優化。
比如，近期北方天氣還相當寒冷，上車時開暖風就是個基本操作。在全新BMW i3的車機上，如果開啟暖風後持續按住升溫按鈕，車機系統就會判斷駕駛員現在很冷，系統會同步打開座椅加熱。出行過程中，如果副駕提前下車，副駕座椅加熱也會主動關閉。
實際上，全新BMW i3上類似的智能關聯功能還有很多，這些智能化小細節往往是大多數車企沒有重視的。
對于國内使用者日趨高要求的智能化需求，全新BMW iDrive作業系統8.0如何打造應用生态呢？答案是和國内網際網路公司深度合作。
▲全新BMW i3搭載騰訊小場景
全新BMW i3搭載了騰訊小場景，也就是騰訊開發的各類小程式，共有24款。騰訊小場景内的小程式不需要下載下傳，點按就能使用，即使需要OTA更新也幾乎無感。
▲全新BMW i3搭載微信車載版
車東西特别體驗了寶馬車機上的微信車載版，掃碼登入之後就能使用。微信車載版會彈窗提醒新消息通知，駕駛員說出“播報”之後，車機就會讀出文字消息或者播放語音消息。駕駛員說出“回複”車機就會開始錄音，并以語音消息的形式回複給對方。
微信作為一款全民社交軟體，車載版應用上線時還是非常令人興奮的——開車時如果需要回微信就不需要再拿起手機了，能明顯提升駕駛安全性。
全新BMW i3中還内置了QQ音樂，無論是歌曲預覽還是播放界面，都有作業系統統一的視覺元素。此外，QQ音樂也能同步顯示歌詞，體驗相當優秀。
▲全新BMW i3車機内置QQ音樂
如果你不想使用寶馬的這套系統，也可以使用無線Apple CarPlay，從iOS系統映射出來的界面可能會讓iPhone使用者更快上手。
從全新BMW i3的這套智能駕駛座艙可以看到，傳統車企在智能化領域也并不落伍。無論是UI設計，還是應用生态，全新BMW i3都有着非常優秀的智能化體驗，從多個領域直追業界頭部，是傳統車企中的标杆。
二、自動駕駛輔助功能齊全 低速松手領跑全球
除了智能座艙，全新BMW i3的ADAS功能還有許多可圈可點之處。
全新BMW i3上搭載了BMW自動駕駛輔助系統Pro，與此前上市的iX3車型一緻，兩套系統的體驗應當大緻相同。
▲全新BMW i3輔助駕駛攝像頭
在傳感器方面，全新BMW i3采用三目前視攝像頭，因焦距和感覺範圍不同，三枚攝像頭有着不同的分工。
擋風玻璃上三目前視攝像頭的背後，就是Mobileye EyeQ4晶片。EyeQ4晶片的深度學習算力為2TOPS（int8），雖然算力并非業内頂級，但在功能的實作上，寶馬并沒有落伍。
此外，車輛還有1枚前向長距離毫米波雷達和4枚短距離毫米波雷達。
全新BMW i3自動駕駛輔助系統Pro的最大亮點之一就是交通擁堵輔助功能。現階段除了寶馬之外，所有車企的交通擁堵輔助都會時不時提醒駕駛員必須要手握方向盤。
但寶馬的這套系統允許駕駛員在注意前方道路情況的前提下實作解放雙手，在速度低于60公裡/小時的堵車場景下，車輛儀表會提示可以開啟“駕駛輔助Plus功能”。此時按一下方向盤上的MODE按鈕，方向盤多功能按鈕上方的訓示燈就會變為綠色，這時候駕駛員即可松開雙手雙腳，轉向和加減速完全由車輛進行控制。
▲在堵車場景允許駕駛員松開雙手
當然，駕駛員的雙眼還必須緊盯路面，準備在特殊情況下對車輛進行接管。
在此前的實際體驗中，車東西也發現這套系統相當友好，擁堵路段能夠更加輕松地駕駛。
除了寶馬這套系統，國内目前也隻有通用的SuperCruise超級輔助駕駛系統支援松手，但通用汽車需要高精地圖的支援才能使用，有一定的使用局限性，而寶馬的這套系統則沒有這個限制。
此外，全新BMW i3也有高速公路駕駛輔助系統。
開啟輔助駕駛功能後，車輛會在車道線内居中行使，并根據前車的距離和設定的速度自動控制加減速。
在速度超過70公裡/小時之後，駕駛員撥動轉向燈車輛還能完成自動變道。
全新BMW i3還配備了電容式方向盤，開啟輔助駕駛功能後，駕駛員隻需輕輕觸摸方向盤即可。而業内大多數車型在開啟輔助駕駛功能後，還需要駕駛員時不時扭動方向盤，駕控體驗明顯降低。當其他車企少有配備自動變道、允許解放雙手的L2級自動駕駛時，寶馬在業内率先推出了這些功能，引領豪華品牌邁向智能化。
全新BMW i3還能選裝自動泊車輔助系統Plus，利用4枚環視攝像頭和12枚超音波雷達等傳感器實作自動泊車入位、50米循迹倒車輔助等功能。
有一個細節值得點贊，在泊車過程中，如遇緊急情況能觸發AEB自動緊急制動，保證行車安全。在此之前，大多數AEB系統僅在車輛前行遭遇緊急狀況時才會啟用。
此外，全新BMW i3還有遠端3D駐車影像這項軟體功能，車主可以通過My BMW App遠端檢視車輛周圍的實時影像，這項功能可以大幅提升車輛使用的安全感。
全新BMW i3配備的BMW自動駕駛輔助系統Pro和自動泊車輔助系統Plus，讓這款車擁有了多項獨占的輔助駕駛和主動安全功能。在豪華品牌中，寶馬正在用智能化讓車輛的駕控水準和舒适性達到更高水準。
三、操控配置出衆 第五代eDrive電驅動技術和底盤亮點足
除了智能駕駛座艙和自動駕駛輔助方面的亮點，全新BMW i3在電驅動技術、空氣動力學、底盤調校上都繼承了寶馬的一貫優勢——第五代eDrive電驅動技術、強化底盤、自适應空氣懸架、空氣動力學設計都有出現，在行駛和操控性能上可以說是下了“血本”。
毫無疑問，全新BMW i3雖然是一款純電轎車，但它骨子裡依然是一台“寶馬”。
▲全新BMW i3前臉
在電動性能方面，全新BMW i3配備了第五代eDrive電驅技術，後軸擁有一台勵磁同步電機。此次車東西搶先體驗的全新BMW i3 eDrive35L車型的最大輸出功率為210kW，最大扭矩達到400N·m。
寶馬采用的這台勵磁同步電機在電動汽車行業内也比較少見。這台電機寶馬自研自産，性能表現也有自身優勢。其中，在反複加減速的場景下，勵磁同步電機的響應時間相比異步感應電機更快，同時相比永磁同步電機壽命更長。
▲全新BMW i3尾部
全新BMW i3 eDrive 35L車型配備了一塊容量為70kWh的高鎳三元锂電池，CLTC續航能夠達到526km。
出行過程中，車主可以選擇舒适模式、運動模式、節能模式等不同駕駛風格，滿足不同場景下的駕駛需求。
如果需要長途出行，可以選用BMW即時充電服務。截至今年2月底，BMW即時充電已連結超過38萬根公共充電樁，其中包含超過20萬根的直流快充樁，且全國約有5萬根充電樁可提供即插即充服務。
在全國9大城市的4座機場以及全國10多個熱門商圈内，車主也能使用寶馬預約充電服務。而且390餘家BMW經銷商充電站也已覆寫全國超過120餘個城市。
可以說，長途出行期間車主也不用焦慮充電難的問題。
由于全新BMW i3相比3系重心低了44毫米，增加了前後輪距，車重也有一定提升。為了保證操控性，全新BMW i3機艙内配備了避震頂端拉杆，前後還配備了防傾杆，能夠明顯提升車輛穩定性。
▲全新BMW i3液壓減震彈簧
為了提升乘坐體驗，全新BMW i3前後懸還采用了雙軸HRS液壓回彈減震技術，這種技術能夠根據彈簧行程改變阻尼，讓車輛有更好的車身姿态。
全新BMW i3的後軸還标配備了自适應空氣懸架，能讓車輛在通過性、舒适性與操控性之間進行調整。
在空氣動力學方面，全新BMW i3很下功夫，讓這輛車的風阻系數達到0.24Cd。
在i3的前包圍下方設計了智能降阻格栅，兩側還有經過全新演繹的前側通風口，再結合車輛兩側的“鲨魚鰓”導流槽，進而降低風阻。
此外，全新BMW i3還采用了19英寸空氣動力學輪毂和低滾阻輪胎。
車輛前部和側面用了如此多的空氣動力學元件，目的相當明确，那就是降低風阻和能耗水準，并提升車輛的續航。
車内空間方面，全新BMW i3擁有2966mm的軸距，實際乘坐後排腿部空間足夠充裕。同時，電池也沒有擠占車内空間，保證後排乘坐坐姿以及舒适度。
▲全新BMW i3後排
打開後備廂也能發現，後橋電機以及電池沒有壓縮後備廂空間，無論是開口和進深表現與燃油車基本相同。
根據介紹，為了容納電機，全新BMW i3的副車架相比燃油車更加巨大。其實，寶馬在CLAR平台研發之初就考慮到了這一問題，目的是實作多種驅動系統的共同研發。
結語：全新BMW i3将開啟寶馬純電新時代
全新BMW i3的上市，開創了豪華純電動運動轎車又一細分市場。新車無論是電動性能和智能化都表現優異，加上底盤、操控以及車内的豪華性配置，讓這款車穩穩立足于豪華純電市場。
2020年，新BMW iX3開啟了寶馬新一輪電動化攻勢，并首次量産了第五代eDrive電驅技術。如今，全新BMW i3上市，續寫了寶馬的電動駕趣新篇章，也将開啟寶馬純電動車的新時代。